1、【合作】12月16日，中国船级社（CCS）武汉分社、长航集团及湖北能源集团在汉签署了合作框架协议。三方强强联合，助力长江航运绿色高质量发展。2、【严查】12月16日，韩新海运（HMM）发布通知称，自2021年1月1日起，HMM已对危险货物申请中的瞒报、误报等问题，作出了相关规定。在该公司上海、宁波、天津、青岛、大连、南京分公司订舱，出口至世界各地的货物，如果发生危险货物错报、瞒报以及漏报的问题，相关客户必须支付30000美元/箱的违约金。3、【燃料】据BP官网12月17日消息，BP与马士基油轮在丹麦海事局的支持下，成功完成了在成品油轮中使用生物混合燃料的试验，证明可持续生物燃料可用作船舶“替代燃料”，以帮助减少航运业碳排放。12月19日，韩国集装箱航运巨头 HMM 官宣，其已在跨太平洋航行中完成了对可持续生物燃料的首次试验。4、【邮轮】近日，由招商局邮轮研究院自主研发设计的两型高端游船概念设计获得了意大利船级社（RINA）颁发的原则性认可（AiP）证书。5、【事故】根据塔斯社12月18日援引圣彼得堡消防部门的消息报道，17日晚在该市北方造船厂内正在建造的“灵巧”号护卫舰发生火灾，该舰的第四、五层甲板，以及主桅塔及部分内部设备被烧毁，明火在数小时内被扑灭。火灾或由施工人员违规，导致涂装舰体的油漆被引燃所造成。6、【订单】2021年12月13日至2021年12月19日，全球船厂共接获19艘新船订单；其中，中国船厂获得9艘新船订单；日本船厂获得2艘新船订单；新加坡、越南和德国船厂也获得相关新船订单。 

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 今天，在微信群看到上面这个文件， 使我想写一篇公众号。       早些年经常有人批评保险公司服务不够好，甚至瞧不起保险行业，当然推销和骚扰过度的保险从业人员的确是挺讨厌的（不过最近很少有保险人推销了， 都是房产中介和贷款的推销），但是仅仅从船舶险来说，大部分保险公司还是在实实在在做事，老老实实在赔钱。        纵观过去五年，基本上很少有保险人在船舶险领域赚到了钱，所以船东们，中国的保险公司真是良心商家呀，赔本赚吆喝这么多年了，真的要心痛心痛下他们呀。      相比于中国的保险公司， 国际上的保险公司就鱼目混珠，不一定都这么实在了。早些年大家崇洋媚外的心态比较旺盛，感觉国外来的东西都是好的，现在也慢慢看清楚了，国外的东西可能包装是好的，里面的核心是不是好的，就要掂量掂量了，因为没有保监会帮忙把关，如果碰到了皮包公司也就只能自认倒霉了。       还记得这个logo 吗， 这是 South of England， 又称南英保赔协会，在2008年到 2012年期间在中国过做不少PNI 业务，当时理赔听说还不错，船东对他们印象当时都很好， 这是一家协会制度的保险人，当时我感觉他们这个打法估计是入不敷出，迟早要出事。 在2013年，他们宣布没钱了，实际就是倒闭了，根据协会制度需要追加费用，当时记得一次参加一位上海船东的聚餐，一家保险经纪A在聚餐中跟船东说，南英的追加费用我们得交呀，我反对说这个费用其实可以不用交，经纪人说你怎么说能不缴纳呢？那你不是违约吗？ 你说说看？      我看他气势汹汹，当时我吃饭又吃得挺香， 我就不教他了，也免得破坏大家吃饭的兴趣。实际聪明的船东、或者是有专业人士指点，在这次事件中基本上都没有缴纳这次追加。     这里跟 IG P&I 的缴纳追加不是一个概念，千万不要以为我在暗示最近 IG P&I 的追加不用交， IG P&I 的追加是要缴纳的， 因为他们财政都是按照章程公开的，你已经充分享受到了一个会员（股东）的权利，那你也必须要承担作为会员的义务了。     今天在微信群突然看到了最上图的文件，就触动了我想写一篇文章。除了中国的保险公司有保监会的监管外，面对国外的保险人，我们常常都不知道他具体是谁，口袋里面有多少钱，老板人品怎么样？还以为跟他合作很洋气，也许对面的某家老外保险，还不值你一艘船的价值。       在此给大家推荐一个工具，https://www.spglobal.com/ratings/en/ ，这是标准普尔的连接查询， 简单注册后，输入公司名称，如果这家公司的登记，哪怕是BB或者BBB，起码还算靠谱，当然是否服务好是另外一回事。如果平均能够在 A 或者AA 之类，那这个公司应该财务状况应该是比较好了。 这里不要批评我崇洋媚外推荐老外的东西了，因为暂时没有想到其他的工具可以推荐。       最后，希望中国的水险核保振作起来， 不要赔了一点钱就吓住了，老龄船的保险还是要做的， 大不了贵一点嘛。 五年前我觉得船舶险核保这个活很不好干，谁干谁亏，现在我觉得很好干， 干就完了！老龄船没有保险的裸奔，如何解？

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