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近日，一份报告称，新冠病毒病大流行造成的全球供应链中断和短缺将持续到2022年。数字供应链专家project44预计，从中国到欧洲的货运平均延迟时间在连续数月下降后，去年12月上升至6天。自去年10月以来，从中国到美国西海岸的航线延误也在稳步增加。拥挤的港口和生产延误已经打乱了几个月的航运计划。project44表示：“随着疫情继续在整个供应链爆发，以及消费者继续以健康的速度购买，延误可能会持续到2022年很长一段时间。”巨大的影响报告称，新冠肺炎继续对全球贸易产生巨大影响，航运成本飙升，延误已成为常态，世界各地的空集装箱出现在了错误的地方。这意味着空白航线的数量一直在增加（空白航线指的是集装箱船取消航线或错过正常航线的港口）。project44负责供应链数据的副总裁乔希·巴西(Josh Brazil)表示:“由于港口减少了积压货物，且消费者支出依然强劲，空白航线将持续到2022年。”船舶在港口装卸货物的时间也比预期的要长。例如，根据劳埃德船级社的情报，截至1月25日格林尼治时间8点，在上海和宁波的港口有82艘集装箱船等待装载货物。再往南，靠近盐田和香港的地方，还有61艘船在等待。在太平洋的另一边，在长滩和洛杉矶的港口外，有68艘船等待卸货。在欧洲，鹿特丹和安特卫普附近，也有19艘船。在去年的某些时候，这些数字更高，尤其是在美国，但供应链的压力仍很严重。世界各地的港口都在努力加快速度。例如，鹿特丹在12月处理了创纪录数量的集装箱，几个港口已经改变了24/7的工作模式，以满足需求。零“新冠”政策但中国的“零新冠”政策并没有让情况变得更容易，而且在未来几周的春节期间，事情不会放缓，因此预计在可预见的未来，中断将继续下去。劳埃德船级社市场编辑米歇尔•威斯•博克曼(Michelle Wiese Bockmann)表示：“中国的大多数延误和排队，主要是港口实施陆上限制的结果。零新冠政策导致了港口工人的排班制度，使得港口工人短缺。”这一冲击的主要受益者是航运公司，在集装箱船舱位竞争激烈的情况下，航运公司从巨大的需求中赚取了巨额利润。德鲁里(Drewry)估计，将一个集装箱从亚洲运往欧洲或美国的成本飙升，2021年航运业的总利润达到创纪录的1900亿美元。德鲁里说，这一纪录可能会在2022年被打破，而连锁反应是非常明显的——全球货物运输成本的飙升正在加剧每个人的通胀。

记者1月27日从中国海警局获悉，浙江海警局近日成功破获一起特大海上走私案，摧毁了一个长期盘踞浙江沿海的香烟、冻品特大走私团伙，涉案金额达2.5亿元。据线索掌握，浙江象山一走私团伙长期从事海上冻品走私活动。为有效遏制冻肉走私势头，严防疫情海上输入，浙江海警局及时成立专案组，多次往返宁波、嘉兴走访调取相关证据，摸清组织架构、人员分工、走私方式，形成证据链。经缜密研判，该局于1月21日至22日开展收网行动，分编16个行动组，采取“海陆联动、统一指挥”的方式同步进行。行动开始后，在“武尚舰”带队下的9艘执法舰艇经过十余小时的搜索追击，成功锁定目标船。嫌疑“母船”见状拒不停船，多次采取大角度转向加速航行逃窜，全力躲避检查。海警执法船艇立即调整航向航速，加大马力追击，执法员抓住有利时机果断跳帮登临，成功控制目标船，现场抓获涉案人员17名，查扣船舶2艘、集装箱36个、冻品1000余吨。与此同时，在嘉兴、宁波、衢州多地公安机关的配合协助下，执法人员在衢州和宁波两地成功抓获走私团伙涉案人员9名。　浙江海警局初步掌握证据表明，该团伙自2021年9月以来多次将香烟、冻品走私上岸，并分销至宁波、嘉兴一带，案值累计约2.5亿元。此次行动深挖了幕后团伙，斩断了走私链条，形成了强大震慑。目前，该案正在进一步侦办中。下一步，浙江海警局将保持对海上走私违法犯罪的全方位打击态势，对走私行为进行高压惩治，全力维护海上辖区安全稳定。

1月24日上午，一艘大型施工作业船仍在打捞翻沉的货船及货物。一周前，因大雾天气，两货船在该江段相撞，造成一艘满载钢材的货船倾覆，所幸海事人员及时救援，未造成人员伤亡。24日上午，极目新闻记者在长江荆州开发区滩桥镇观音寺江段看到，往来的货船在长江航道有序通行。因持续阴雨天气，江面上的能见度不高，过往船舶纷纷保持间距，缓慢航行，有船舶不时发出鸣笛声。在观音寺江段一处综合码头下游的不远处，距离长江北岸约30米的江水中，一艘装载着大型起重机的作业船正在对倾覆的货船进行打捞作业。倾覆的货船沉入江水中，仅仅露出货船最顶端的船舱。在船舱的顶端，一块“联华688”的标识牌格外显眼。靠近打捞现场的岸边，汤先生凝望着打捞作业现场，他的妻子欲言又止，静静等待打捞作业。极目新闻记者在事发水域的岸边看到，用来覆盖货船船舱的金属散落一地，“全家的希望都在船上。”汤先生是江苏连云港人，也是“联华688”货船的船员。他说，他在长江上已经漂泊了50多年。他儿子是“联华688”货船的船长，妻子、儿媳等常年生活在船上，全家人依靠在长江上跑运输为生。为了维持航运，“联华688”货船还聘请了两名工人。汤先生告诉极目新闻记者，1月15日凌晨，他正在船舱的房间内熟睡，突然被一声巨响惊醒，“整艘船在剧烈摇晃，声响很大。”赶到货船控制室的汤先生发现，“联华688”货船的船体中部遭遇另一艘货船撞击，受损严重。于是，他赶紧拨打了海事救援电话报警。汤先生说，事发时，“联华688”货船顺流而下，准备将载有2000多吨的钢材从重庆运往江苏。途经事发水域时，因遭遇大雾天气，被一艘相对而行的货船撞击，满载钢材的“联华688”货船被撞击后开始下沉，所幸海事救援人员及时赶到，将船上的6名人员全部救起。一位长江岸线巡护员告诉极目新闻记者，事发的当天早上，他看到满载钢材的货船在水中慢慢下沉，“货船触底后，江水淹没到船舱的最顶层。”该巡护员说，事发水域大约有9米深，江水淹没货船后，船体流出了大量油渍，漂浮在江面。当天下午，海事部门调配了吸油拖缆，吸收船舶漏油，以免对长江江水造成进一步的污染。目前打捞作业船计划先将沉入江水中的卷形钢材进行打捞，然后将船体进行扶正，打捞出水，不日便可将倾覆的货船打捞上岸。目前，事故原因正在进一步调查当中。

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保赔及P&I是非常重要的，国际航行的船舶，一旦出了事故，都是需要提供保赔险的担保函，不然船舶就会被扣留，船舶险的担保函在国外其他港口一般都不太好使。 船员在船上如果发生伤病亡事故，或者欠薪事故，也可以根据公约直接向保赔协会直接索赔，（一般在船舶的生活区会张贴一张MLC证书，船员只需要拍照就可以知道向哪个协会申请了），船员也不用担心老板不给工资或者理赔困难了。只要根据MLC中的联系方式，船员大部分能够很好解决一些现实困难，除非遇到的是一些质量不好的非IG协会。 一艘6-8万载货吨的散货船，通常一年的P&I费用大约是8-10万美元左右，想想也是一笔不少的开支。不过今年会更贵，详细参照图片： 对于图中普调的费率，仅仅是涨费的一项而已，另外的RICOST即再保涨幅，不在普调范围，另外加上AdditionalAjustment 2.5%-10%之间，或者上年度的supplementarycall追加费用，涨幅超过20%已经变得非常普遍了。就过去三年来涨幅水平看，我们国内保赔协会CPI的涨幅真算得上是良心价，远低于国际市场平均水平。 2022/2023保险年度国际再保成本调整方案 (RI cost）  整体算下来，一艘6-8万载货吨的散货船2022年预计涨费要1.5万美元左右，看来得多准备一天的租金来支付额外增加的保费了。  P&I+船舶险，正常年份，散货船东一年的光租租金，估计需要半个月拿出来支付保险费。来源公众号：爱船网

本周，汤加海底火山爆发的新闻视频图片刷爆网络，1月14日、15日连续多次喷发，引发多国发布海啸警报，1月17日6时10分又发生了一次“大规模喷发”，整座岛屿因为海底火山爆发而被“喷到不见”，相当惨烈。海底火山引发的海啸范围波及整个太平洋沿岸。汤加副首相已宣布该国进入紧急状态。据香港媒体报道，汤加火山喷发产生的冲击波通过大气传播，约9000公里外的香港地区也曾气压异常。多国/地区发海啸警报汤加海底火山喷发后，所引发的海啸已经波及整个环太平洋沿岸，除澳大利亚、新西兰外，斐济、智利、加拿大、瓦努阿图共和国、美属萨摩亚群岛、澳洲自治岛豪勋爵岛（Lord Howe  Island）、澳洲麦觉理岛（Macquarie Island）及诺福克群岛（Norkfolk Island）、日本、夏威夷及美国西岸均发出海啸警报。澳大利亚气象局在汤加火山喷发后随即发布海啸预警，范围覆盖澳大利亚东部沿海多州和多个岛屿。澳气象局1月16日表示，此次火山喷发的冲击波传播速度超过每小时1000公里，澳大利亚的大气压力显著变化。数据显示，该国诺福克岛附近浪高达到1.72米，其黄金海岸地区浪高0.82米。日本气象厅1月16日针对奄美群岛等部分地区发布海啸预警。此次海啸在日本海岸引发的最大浪高出现在鹿儿岛县奄美市附近，其浪高约1.2米；在其他大部分太平洋沿海地区引发的浪高不到1米。高知县有22 艘船倾覆、沉没或漂浮，德岛县有5 艘，三重县有1 艘。美国西海岸部分地区也发布海啸预警，据位于阿拉斯加帕尔默（Palmer）的NWS国家海啸预警中心称，美国西海岸包括加利福尼亚州、俄勒冈州、华盛顿州和阿拉斯加在内的海啸警报现在已经生效。美国港口一位码头负责人表示，最初是1 到 2英尺的海啸波冲击码头，当时恰逢涨潮，随后出现了更大的海浪。“在我们的港口，浪涌大约是7英尺，在海浪涌进来之前，它把所有的东西都从港口吸了出来，然后又快速推了进来。大约是在3分钟内增加7英尺水位，因此会产生强大的水流，然后对一些码头造成破坏。”作为预防措施，整个南加州的海滩和码头都已关闭，同时敦促人们远离水和海岸。智利内政部下属的国家紧急事务办公室15日向太平洋沿海大部分地区和太平洋岛屿发布海啸预警，疏散了海岸和沙滩上的人群。智利海军水文和海洋局发布消息称，该国北部伊基克等地遭遇近2米高的海浪，智利目前受影响面不大。智利有关部门将继续通过沿海47个监测站点监控海潮变化情况。秘鲁海水倒灌，关闭80处码头报道称，在距离汤加超过1万公里的秘鲁，当地的全国紧急行动中心称，由于火山爆发引发的持续“异常浪潮”，秘鲁关闭了22处港口作为预防措施。而在1月17日汤加海底火灾二次爆发后，海水倒灌，形势更加严峻，该国进一步关闭了80处码头。此外，秘鲁国家民防局还敦促地方当局指导民众采取相应的保护措施，以防出现人身事故和财产损失，同时要求暂停港口和渔业活动，并将小型船只转移到安全区域。新西兰推迟船舶入港由于火山喷发和引发的海啸，新西兰北地西海岸和东海岸都出现了海啸，最严重的损失发生在图图卡卡，有8 到 10艘船被击沉，还有许多其他船只受损，码头也遭到了广泛破坏。此外，塔拉纳基港持续24 小时记录到异常海浪。在港口社交媒体页面上的一篇帖子中，运营负责人阿什利·麦克唐纳（AshleyMcDonald）表示，有很多活动，“最大的有1米高，虽然这些海浪肉眼看不到，但由于每个海浪的周期大约为10 分钟，河口和港口防波堤周围的水会剧烈涌入和涌出。”“为此两艘船还被推迟到次日才进入港口。”此次海啸对国际海洋货运业务影响几何？汤加海底火山爆发引发的海啸，已经波及国际海洋货物运输业，据货代公司方面消息，整个美国南加州的海滩和码头都已关闭。据悉，美国西海岸包括加州、俄勒冈州、华盛顿州和阿拉斯加在内的海啸警报现在已经生效。”由于海浪高于正常水准，作为预防措施，整个南加州的海滩和码头都已关闭，直至另行通知。此次海啸对船舶船员安全航行影响多大？业界人士认为，汤加海底火山剧烈喷发引发的海啸，对在大洋航行的船舶安全影响不大，因为海啸波是长波，波长达数百公里，波幅却只有几公尺。但海啸对靠泊船和锚泊船危害极大，极易造成船舶走锚和断缆，导致碰撞、搁浅等事故。由于海啸造成的冲击波不断剧烈冲击码头，极易造成码头损坏，业界人士提醒，船舶一旦发现码头受损，应果断离港，保证船舶和船员安全。

2022年1月16日，丹麦海事事故调查委员会(DMAIB) 发布了关于一艘沿海货轮Beaumaiden号在波罗的海博恩霍尔姆岛附近搁浅的报告。DMAIB总结说，由于船长离开驾驶台，并在他的住舱里睡着了，使得该船4个小时里都是无人驾驶，最终在该拐弯时依然径直航行，最终开到岸边搁浅了。DMAIB在报告中说，2021年10月15日，Beaumaiden号满载3,000吨化肥从比利时安特卫普启航，航经易北河和基尔运河至波罗的海，并向东行驶前往爱沙尼亚塔林，船上共7名船员。 船长饮酒后，在驾驶台值班边听音乐边电话聊天10月17日 1700时左右，Beaumaiden号船长醒来吃晚饭，然后回到他的住舱喝了一杯酒并看了会电影（根据公司规定，啤酒和酒精是允许带上船的）。晚上2000时左右，船长去驾驶台接大副的班。简短交谈后，船长拿起了手表，按照船上的惯例，他独自一人，没有AB 值班。 而大副也并没有注意到船长的行为有任何异常。这艘船在一个长而直的东北航道上稳定行驶，她的下一个转弯大约需要4个小时。周围船舶很少，船长一边在驾驶台听音乐，一边与他的朋友们进行了几次电话交谈。DMAIB在报告中说，过了一会儿，船长就离开驾驶台下楼去他的住舱小屋，随后又端了一杯酒回到驾驶台。 又回到住舱，想睡几分钟，结果彻底睡过去驾驶台4个小时都没人，该拐弯时还直航“几个小时后，他又回到自己的住舱小屋取个物品，然而回到他的小屋里，他感到疲倦，决定在床上小睡几分钟，但他彻底睡着了，以至于此后近4个小时里驾驶台都没有人值班。”DMAIB在报告中写道。 与此同时，从航迹上看，Beaumaiden号以同样的航线和速度继续前进，当经过航线拐点需要转弯时，依然径直向前航行，直奔丹麦博恩霍尔姆岛的岸边。大约凌晨0255时，丹麦海上交通管制当局注意到这艘船的危险势头，立即试图通过甚高频和卫星通信电话联系Beaumaiden号驾驶台，但没有人回应。轮机长被剧烈震动惊醒，船搁浅了凌晨0325时，Beaumaiden号轮机长被剧烈的震动惊醒，他意识到船搁浅了。轮机长立即跑到驾驶台去调查。当到达驾驶台时，发现警报正在响亮的播放。他将CPP 螺旋桨调回零，然后立即去找船长和大副。轮机长、大副和其他船员一起检查了船首和船尾是否有进水的情况。 船长、大副和轮机长来到驾驶台后，经商量，决定先让船后退后起浮，然而没有成功。 DMAIB发现，船长嫌麻烦，竟还关闭了值班报警器随后，DMAIB的调查人员在登船检查中，还发现该船的驾驶台航行值班警报系统(BNWAS) 不能正常工作，因为已被关闭。根据DMAIB 的说法，船长习惯于将其关闭，因为它的重置按钮位于不方便的地方，并且他发现需要“每3-12 分钟不得不不断从导航椅上站起来以关闭它，很烦人”。而该系统会在船舶偏离航线时发出警报。船长被拘留事故发生后，丹麦当局通知该船船长，该船已被扣留，并且未经批准不允许通过打捞计划重新上浮。丹麦海岸警卫队于凌晨0525 到达船上，并检测了船长的血液酒精含量，在确定超过法定限度后，以涉嫌醉酒的罪名将船长拘留。丹麦当局指出，该船的管理公司没有遵守禁止在船上饮用酒精的程序，“允许饮酒，允许喝啤酒”。报告称，船长负责监控船员的酒精运送和随后的饮用情况，然而自己因为饮酒酿祸。在DMAIB的调查报告发布后，该船船公司决定改变其规定，决定“即刻起，对船上毒品和酒精实行零容忍规定”。船员饮酒不仅影响船舶航行安全，也关乎船员自身安全，国内相关法规也对船员饮酒限制及罚则作出明确规定：✦《中华人民共和国海船船员值班规则》（交通运输部令2012年第10号）第一百二十五条规定：船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒,且值班期间血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。✦《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》（交通运输部令2019年第10号）船员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的，处以1000元以上1万元以下罚款;情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。发生事故的，按照第二十五条的规定给予扣留或者吊销船员适任证书的处罚。✦《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》（交通运输部令2015年第20号）第十五条规定：严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。✦《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》（交通运输部令2019年第11号）第十一条规定：船员在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的，处以1000元以上1万元以下罚款，情节严重的，并给予扣留船员服务簿、船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员服务簿、船员适任证书的处罚。✦《内河渡口渡船安全管理规定》（交通运输部令2014年第9号）第二十五条第一款第（三）项规定：渡运时，船员、渡工不得酒后驾驶，不得疲劳值班。第四十二条规定：渡船船员、渡工酒后驾船的，由海事管理机构对船员予以警告，情节严重的处500元以下罚款，并对渡船所有人或者经营人处2000元以下罚款。✦《中华人民共和国船员违法记分办法》（海船员〔2015〕600号）规定：海船船员水上交通安全类违法记分分值标准，船舶、设施上的人员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分；内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准，在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。

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2021年12月27日，湖南省首届退役军人“浪花计划”海员培训班在株洲开班。退役军人作为中国新一代的海员培训计划，在湖南也正是拉开帷幕。 开班仪式上，湖南省退役军人事务厅党组成员、副厅长、一级巡视员周笑春，长江海事局党委委员、副局长桓兆平，株洲市人民政府党组成员、市公安局党委书记、局长唐文发出席并发表致辞。 这110名退役军人将通过为期3个多月的船员教育培训，完成军人到船员的转变。 浪花计划VS海员短缺✦ 浪花计划是由交通运输部和退役军人事务部联合部署，海事主管机构、退役军人事务部就业创业司共同推动实施，为支持退役军人参加船员教育培训促进就业，推动船员培训机构和航运企业以校企合作、定向培养方式面向退役军人招生，为退役军人取得船员职业资格和就业安置创造条件、提供平台。 目前的船员劳务市场，普通船员非常紧俏，受供需关系影响，市场工资一路飙升。越接近年底，工资将更高。普通水手月薪都涨到2500美元。因为普通船员资源有限，即便肯出高工资，也很难及时找到人。 原因显而易见，船员与岸上人员的待遇优势正在逐渐缩小，船员生活质量下降，再加上可能会面临的一些海上风险，而且疫情下严格的防疫政策和换班制度造成严重的超期服务，使得船员身心俱疲，越来越多的船员弃船上岸。 工资待遇优厚 但是中国海员市场短缺！到2026年，海员短缺将创十年最高水平疫情给海上生活带来了持续的负面影响，一些海员可能会提出提前退休计划，还有一些人可能会寻找岸上的工作。供应增长跟不上船队扩张的速度，而且随着不少船东和租船人要求只雇用接种疫苗的船员，仅1/4船员完全接种疫苗，船员短缺情况可能会进一步恶化。 “浪花计划”的实行是在海员短缺的情况下找到的突破口之一。因为当海员也对从业者的素质有一定的要求，考虑到将会长期在海上颠簸，如果身体素质太差，例如像有晕车、晕船等症状或是一些其他身体疾病的人，就会被拒之门外。所以，执行能力强、身体素质好的退伍军人是非常对口的人群，也能解决部分就业问题。船员的紧缺是个现实问题，而且无法在短时间内得到解决。从2020年计划启动开始，已经陆续吸纳了几批退伍军人加入海员队伍，但是市场上高级船员仍然缺少，原本的船员流失率在变大。 浪花计划，有望在中国更多地区得到推广和鼓励，退役军人加入海员队伍，将会是未来优秀海员的来源之一！来源公众号：爱船网