关注我们

微信公共平台

aiship01

扫一扫加关注

@aiship01

爱船网新浪微博

@aiship01

爱船网腾讯微博

当前位置:首页 > 货物 > 租船事务 > 正文

期租合同 Time Charter (主合同)

上一篇:航次租船合同的违约损失的计算        下一篇:期租合同 Time Charter (附合同)
分类:租船事务 发布时间:2015-07-21 11:26:05 来源:陈国卿 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

Time Charter

合同下载 mainbody.doc

GOVERNMENT FORM

Approved by the New York Produce Exchanges

November 6th, 1913 – Amended October 20th, 1921; August 6th, 1931; October 3rd, 1946

 

 

 

 1  This Charter Party,  made  and  concluded  in …………….…..……………………………….  day of  201X.

 2  Between …………XXXXXXXX…………………………………………… as………

3  Owners of the good Steamship/Motorship..”MV XXX (full description of vessel as per Clause 29)…of…

 4  of.………………………… tons gross register, and…………………. tons net register, having engines of…………….. indicated horse power

 5  and with hull, machinery and equipment in a thoroughly efficient state, and classed.……………………… ………………………………………...

 6  at … of about  …..cubic feet balcapacity, and about  ……………………………………tons of 2240 lbs.

 7  deadweight capacity (cargo and bunkers, including fresh water and stores not exceeding one and one-half percent of ship’s deadweight capacity 

 8  allowing a minimum of fifty tons) on a draft of ………..feet .………….  inches on ……. . Summer freeboard, inclusive of permanent bunkers,

 9  which are of the capacity of about …...…….……………………………...… tons of fuel, and capable of steaming, fully laden, under good weather

10  conditions about ……………….knots on a consumption of about... ……………….tons of best Welsh coal best grade of fuel oil best grade Diesel oil

11  now ….….trading…..............................................................................................................................................................................................................

12  ……………………………………..and XXXX……………………. as Charterers of the City of …XXX………….

13  Witnesseth, That the said Owners agree to let, and the said Charterers agree to hire the said vessel, from the time of delivery for

14  about Time Charter period of about XX months to about XX months in Charterers option (about means plus/minus XX days in Charterers’ option), trading via safe port(s), safe berth(s), safe anchorage(s) always afloat, always accessible

15  always within Institute Warranty Limits with lawful/harmless general cargos within below mentioned trading limits. 

Charterers have option to breach Institute Warranty Limits with paying extra insurance premium subject to the 

Owners’ and the Owners’ P & I and H & M underwriters’ prior approval.  

16  Charterers to have liberty to sublet the vessel for all or any part of the time covered by this Charter, but Charterers remaining responsible for

17  the fulfilment of this Charter Party.

 Acceptance of delivery by Charterers shall not constitute any waiver of Owner’s obligations hereunder. 

18  Vessel to be placed at the disposal of the Charterers, at on dropping last outward sea pilot one safe port of China port in Owners

19  option, at anytime day or night, Sundays and holiday included ………….…………………………………………………

    Owners to declare actual delivery port latest by XX days prior to vessels delivery.

20  in such dock or at such wharf or place (where she may safely lie, always afloat, at all times of tide, except as otherwise provided inclause No.6), as 

21  the Charterers may direct. If such dock, wharf or place be not available time to count as provided for in clause No.5.  Vessel on her delivery to be

22  ready to receive any permissible cargo under this Charter Party with clean-swept holds (See Clause 55) and tight, staunch, strong and in every way fitted for the service, having water ballast, winches and 

23  donkey boiler with sufficient steam power, or if not equipped with donkey boiler, then other power sufficient to run all the winches at one and the same

24  time (and with full complement of officers, seamen, engineers and firemen for a vessel of her tonnage), to be employed, in carrying lawful harmless 

merchan-

25  dise, including petroleum or its products, in proper containers, intended cargo always in conformity with ships strength excluding 

……….See Clause52…………..

26  (vessel is not to be employed in the carriage of Live Stock, but Charterers are to have the privilege of shipping a small number on deck at their risk,

27  all necessary fittings and other requirements to be for account of Charterers), in such lawful trades, between safe ports, and/or ports and/or safe 

berth(s), and/or safe anchorage(s) always afloat in British North

28  America, and/or United States of America, and/or West Indies, and/or Central America, and / or Caribbean Sea, and/or Gulf of Mexico, and/or

29  Mexico, and / or South America…………..…… and/or Europe                                                                                                                 

30  and/or Africa, and/or Asia, and/or Australia, and/orTasmania, and/or New Zealand, but excluding Magdalena River, River St. Lawrence between

31  October 31st and May 15th, Hudson Bay and all unsafe ports; also excluding when out of season, White Sea, Black Sea and the Baltic,

32   ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 

33   ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

34  …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

35  as the Charterers or their Agents shall direct, on the following conditions:

36   1. That the Owners shall provide and pay for all provisions, wages and consular shipping and discharging fees of the Crew; shall pay for the

37  insurance of the vessel, also for all the cabin, deck, engine-room and other necessary stores, including boiler water and maintain her class and keep

38  the vessel in a thoroughly efficient state in hull, machinery and equipment with inspection certificates necessary to comply with all 

current normal requirements at all ports of call for and during the service.

39   2.  That whilst on hire the Charterers, shall provide and pay for all the fuel except lubricating oil and fresh water consumed for cargo holds cleaning except as otherwise agreed, Port Charges, all compulsory shore gangway watchmen and compulsory security guards (including armed guards), customary and compulsory as recommended by Government Authorities Pilotages including transit Torres Strait, 

   Strait of Magellan, Bosporus and Dardanelles straits, Charterers’ Agencies, Commissions,

40  Consular Charges (except those pertaining to the Crew), canal tolls, compulsory crews living garbage removal and all other usual expenses those before stated, but when the vessel puts into

41  a port for causes for which vessel is responsible, then all such charges incurred shall be paid by the Owners.  Fumigations ordered because of

42  illness of the crew or cargoes carried prior to delivery to be for Owners account.  Fumigations ordered because of cargoes carried or ports visited while vessel is employed under this

43  charter to be for Charterers account. All other fumigations to be for Charterers account after vessel has been on charter for a continuous period

44  of six months or more. 

45  Charterers are to provide necessary dunnage and shifting boards, also any extra fittings requisite for a special trade or unusual cargo, but

         46  Owners to allow them the use of any dunnage and shifting boards already aboard vessel. Vessel does not have any dunnage and shifting 

boards on board. Charterers to have the privilege of using shifting boards

47  for dunnage, they making good any damage thereto.

48     3.  That the Charterers, at the port of delivery, and the Owners, at the port of re-delivery, shall take over and pay for all fuel remaining on

49  board the vessel at the current price in therespective ports, the vessel to be delivered with not less than ……………………..tons and not more than

50  ……………. tons and to redelivered with not less than ……………… tons and not more than ..………… tons  (See Clause 40)

51    4. That the Charterers shall pay for the use and hire of the said Vessel at the rate of ……………………….…… See Clause 31………........

52 …………………………………………  United States Currency per ton on vessel’s total deadweight carrying capacity, including bunkers and

53  stores, on …………………summer freeboard, per Calendar Month, Hire payable XX days in advance commencing on and from the day and time of her delivery, as aforesaid, and at

54  and after the same rate for any part of a day month; hire to continue until the hour of the day of her re-delivery in like good order and condition,       ordinary wear and tear exceptedto the Owners (unless lost) at Place of redelivery to be passing or dropping last outward sea 

55  pilot one port in Charterers option within following ranges :- 

XXXX,

XXXX,

XXX,

XXXXX.

56  unless otherwise mutually agreed. Charterers to give 20/15 days notice of expected date/time and place of vessel's redelivery 

and 10/7/5/3/2/1 day(s) definite notice of redelivery.  Charterers are to give Owners not less than ……………………………….…. days.

57  notice of vessel expected date of re-delivery, and probable port.   Notice see Clause 54.

58       5. Payment of said hire to be made as per Clause 36 in New York in cash in United States Currency: every 15 days semi-monthly in advance, 

and for the last XX days half month or

59  part of same the approximate amount of hire, and should same not cover the actual time, hire is to be paid for the balance day by day, as it becomes

60  due, if so required by Owners, unless bank guarantee or deposit is made by the Charterers, otherwise failing the punctual and regular payment of the

61  hire, (See also Clause 31) or bank guarantee, or on any fundamental breach of this Charter Party, the Owners shall be at liberty to withdraw the 

vessel from the service of the Char-

62  terers without prejudice to any claim they (the Owners) may otherwise have on the Charterers. Time to count as from vessel’s delivery  from 7 a.m

on the working day the date the vessel has been placed at Charterers’ disposal

63  following that on which written notice of readiness has been given to Charterers or their Agents before 4 p.m., but it required by Charterers, they

64  to have the privilege of using vessel at once, such time used to count as hire. 

65          Cash for vessel’s ordinary disbursement at any port may be advanced as required by the Captain, by the Charterers or their Agents, subject

66  to XX % commission and such advances shall be deducted from the hire. The Charterers, however, shall in no way be responsible for the application

67  of such advances. And vice versa.

68       6. That the cargo or cargoes be laden and/or discharged in any safe dock or at any safe wharf or safe anchorage or safe place in port or 

elsewhere that Charterers or their Agents may

69  direct, provided the vessel can safely lie always afloat at any time of tideexcept at such places where it is customary for similar size vessels to safely

70  lie aground. NAABSA is allowed only in XXX / XXX / XXX / XXX and the places must be customary 

for similar size vessels to safely lie aground

71       7. That the whole reach of the Vessel’s Hold, Decks, and usual places of loading (not more than she can reasonably stow and carry), also 

72  accommodations for Supercargo, if carried, shall be at Charterers’ disposal, reserving only proper and sufficient space for Ship’s officers, crew

73  tackle, apparel, furniture, provisions, stores and fuel. Charterers have the privilege of passengers as far as accommodations allow, Charterers

74  paying Owners….…. …..……………… per day per passenger for accommodation and meals. However, it is agreed that in case of extra expenses are

75  incurred in the consequences of the carriage of passengers, Charterers are to bear such risk and expense.  No passengers allowed

76       8.  That the Captain shall prosecute his voyages with the utmost despatch, and shall render all customary assistance with ship’s crew and

77  boats. The Captain (although appointed by the Owners), shall be under the orders and directions of the Charterers as regards employment and

78  agency; and Charterers are to load, stow, lash, unlash, secure, unsecure, dunnage, tally and trim and discharge the cargo at their   risk and liability and expense under the supervision of the Captain, who is to sign or is to authorise Charterers or their agents in 

writing to sign Bills of Lading for

79  cargo as presented, in conformity with Mate’s or Tally Clerk’s receipts.

80       9.  That if the Charterers shall have reason to be dissatisfied with the conduct of the Captain, Officers, or Engineers, the Owners shall on

81  receiving particulars of the complaint, investigate the same and, if necessary, make a change in the appointments. 

82      10. That the Charterers shall have permission to appoint a supercargo Charterers should be responsible for making the supercargo’s

 onboard certificates and boarding procedures as well as for his salary, allowance and risks. Charterers should issue the certificate 

of guarantee for the supercargo before he attends on board), who is to sign LOI in Owners’ form to the Owners and shall accompany 

the vessel and see that voyages are prosecuted

83  with the utmost despatch. He is to be furnished with free accommodation, and same fare as provided for Captain’s table, Charterers paying at the

84  rate of US $ XX $1.00 per day. Owners to victual Pilots and Customs officers, and also, when authorized by Charterers or their Agents, to victual 

Tally

85  Clerks, Stevedore’s Foreman, etc Charterers to pay lumpsum USD XX per month pro rata for communications, victualling 

and entertainment at the current rate per meal, for all such victualling. 

86       11. That the Charterers shall furnish the Captain from time to time with all requisite instructions and sailing directions, in writing, and the

87  Captain shall keep a full and correct Log of the voyages or voyages, which are to be patent to the Charterers or their Agents, and furnish the Char-

88  terers, their Agents or Supercargo, when required, with a Deck and Engine log abstracts true copy of daily Logs, showing the course of the 

vessel and distance run and the -

89  consumption of fuelas well as revolutions of main engine and velocity and direction of wind and sea, all in English language.

90      12. That the Captain shall use diligence in caring for the ventilation of the cargo. 

91      13. That the Charterers shall have the option of continuing this charter for a further period of ………...……………………………………………...

92  .………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

93  on giving written notice thereof to the Owners or their Agents ……….. days previous to the expiration of the first-named term, or any declared option.

94      14. That if required by Charterers, time not to commence before  0001hours (local time) XXX, 201X……… and should vessel

95  not have given written notice of readiness on or before  2359 hours (local time) XXX, 201Xbut not later than 4 p.m. Charterers

96  or their Agents to have the option of cancelling this Charter at any time not later than the day of vessel’s readiness.

    Laycan to be narrowed to X days spread by X days prior to vessels delivery but Owners to give Charterers full Itinerary of 

vessel when required.

97      15. That in the event of the loss of time from deficiency, sickness, default and/or strike of officers and/or crew of men or stores, fire, 

breakdown or damages to hull, machinery or equipment,

98  grounding, detention by average accidents to ship or cargo, drydocking for the purpose of examination or painting bottom, or by any other such cause 

unless such cause are due to Charterers and/or their agents and/or servants 

99  preventing the full working of the vessel, the payment of hire shall cease for the time thereby lost; and if upon the voyage the speed be reduced by

  100  defect in or breakdown of any part of her hull, machinery or equipment, the time until the vessel has returned to same or equivalent position so lost, and the cost of any extra directly related and proven fuel consumed in consequence

  101  thereof, and all agreed extra expenses shall be deducted from the hire. Bunkers consumed during off hire for whatever reason shall be calculated at prices as per price on present TC.

  102       16. That should the Vessel be lost, money paid in advance and not earned (reckoning from the date of loss or being last heard of) shall be

  103  returned to the Charterers at once. The act of God, enemies, fire, restraint of Princes, Rulers and People, and all dangers and accidents of the Seas,

  104  Rivers, Machinery, Boiler and Steam Navigation, and errors of Navigation throughout this Charter Party, always mutually excepted.

  105         The vessel shall have the liberty to sail with or without pilots, to tow and to be towed, to assist vessels in distress, and to deviate for the

106  purpose of saving life and property.

107      17. That should any dispute arise between Owners and the Charterers, the matter in dispute shall be referred to three persons 3 commercial shipping men at London New York

  108  one to be appointed by each of the parties hereto, and the third by the two so chosen; their decision or that of any two of them, shall be final, and for

  109  the purpose of enforcing any award, this agreement may be a rule of the Court. The Arbitrators shall be commercial men The Arbitrators shall be commercial shipping men members of the LMAA whose rules shall govern the proceedings. English law to apply. 

Arbitration in London. 

For disputes where the total amount claimed by either party does not exceed US $XXX the arbitration shall be 

conducted in accordance with the Small Claims Procedure of London Maritime Arbitrations Association.

  110       18. That the Owners shall have a lien upon all cargoes, and all sub-freights, sub-hire for any amounts due under this Charter, including  General Aver-

  111  age contributions, and the Charterers to have a lien on the Ship for all monies paid in advance and not earned, and any overpaid hire or excess

  112  deposit to be returned at once. Charterers will not suffer, nor permit to be continued, any lien or encumbrances incurred by them or their agents, which

  113  might have priority over the title and interest of the owners in the vessel.

  114       19.  That all derelict and salvage shall be for Owners’ and Charterers’ equal benefit after deducting Owners’ and Charterers’ expenses and

  115  Crew’s proportion. General Average shall be adjusted, stated and settled, in London according to Rules 1 to 15, inclusive, 17 to 22, inclusive, and  

Rule F of

  116  York-Antwerp Rules 1974 in London and any amendments thereto, at such port or place in the United States as may be selected by the carrier, and as to matters not provided for by these

  117  Rules, according to the laws and usages at the port of London New York. In such adjustment disbursement in foreign currencies shall be exchanged  into

  118  United States money at the rate prevailing on the dates made and allowance for damage to cargo claimed in foreign currency shall be 0covered at

  119  the rate prevailing on the last day of discharge at the port or place of final discharge of such damaged cargo from the ship. Average agreement or

120  bond and such additional security, as may be required by the carrier, must be furnished before delivery of the goods. Such cash deposit as the carrier

  121  or his agents may deem sufficient as additional security for the contribution of the goods and for any salvage and special charges thereon, shall, if

  122  required, be made by the goods, shippers, consignees or owners of the goods to the carrier before delivery. Such deposit shall, at the option of the

  123  carrier, be payable in United States money and be remitted to the adjuster. When so remitted the deposit shall be held in a special account at the

  124  place of adjustment in the name of the adjuster pending settlement of the General Average and refunds or credit balances, if any, shall be paid in

  125  United States money.

  126         In the event of accident, danger damage, or disaster, before or after commencement of the voyage resulting from any cause whatsoever,

  127  whether due to negligence or not, for which, or for the consequence of which, the carrier is not responsible, by statute, contract, or otherwise, the

  128  goods, the shipper and the consignee, jointly and severally, shall contribute with the carrier in general average to the payment of any sacrifices,

  129  losses, or expenses of a general average nature that may be or incurred and shall pay salvage and special charge incurred in respect of the

  130  goods. If a salving ship is owned or operated by the carrier, salvage shall be paid for as fully and in the same manner as if such salving ship or

  131  ships belonged to strangers.  

  132        Provisions as to General Average in accordance with the above are to be included in all bills of lading issued hereunder. Hire not to 

contribute to General Average.

  133     20. Bunkers Fuel used by the vessel while off hire, also for cooking, condensing water, or for grates and stoves to be agreed to as to quantity, and  the

  134  cost of replacing same, to be allowed by Owners. Fuel used by the vessel whilst off hire shall be for Owners account. 

  135     21. That as the vessel may be from time to time employed in tropical waters during the term of this Charter, Vessel is to be docked at a

  136  convenient place, bottom cleaned and painted whenever Charterers and Captain think necessary, at least once in every six months, reckoning from

  137  time of last painting, and payment of the hire to be suspended until she is again in proper state for the service.  

  138  ..……………………………………………………………………………………………………………………………………...……………………

  139  ……….…………………………………………………………………………………………………………………………...…………………………

  140         22. Owners shall maintain the gear of the ship as fitted, providing gear (for all or derricks) capable of handling lifts up to three tons, also

  141  providing ropes, falls, slings and blocks. If vessel is fitted with derricks capable of handling heavier lifts, Owners are to provide necessary gear for

  142  same, otherwise equipment and gear for heavier lifts shall be for Charterers’account. Owners also to provide on the vessel lanterns and oil power and electrical light sufficient for night work and in all holds simultaneously for

  143  night work,and vessel to give use of electric light when so fitted but any additional lights over those on board to be at Charterers’ expense but any additional lights over those on board to be at Charterers’ expense. The

  144  Charterers to have the use of any gear on board the vessel.

  145        23. Vessel to work night and day, if required by Charterers, and all winches to be at Charterers’ disposal during loading and discharging;

  146  steamer to provide one winchman per hatch to work winches day and night, as required, Charterers agreeing to pay officers, engineers, winchmen,

  147  deck hands and donkeymen for overtime work done in accordance with the working hours and rates stated in the ship’s articles. If the rules of the

  148  port, or labor unions, prevent crew from driving winches, shore Winchmen to be paid by Charterers. In the event of a disabled winch or winches, or 

  149  insufficient power to operate winches, Owners to pay for shore engine, or engines, in lieu thereof, if required, and pay any loss of time occasioned

  150  thereby.  Tallymen to be employed and to be paid by Charterers and to be always considered as Charterers’ servants.

  151         24. It is also mutually agreed that this Charter is subject to all terms and provisions of and all the exemptions from liability contained

  152  in the Act of Congress of the United States approved on the 13th day of February, 1893, and entitled “An Act relating to Navigation of Vessels;

  153  etc.,” in respect of all cargo shipped under this charter to or from the United States of America. It is further subject to the following clauses, both

  154  of which are to be included in all bills of lading issued hereunder: .

  155    General Clause Paramount

  156        This bill of lading shall have effect subject to the provisions of the Carriage of Goods by Sea Act of the United States, approved April

  157        16,  1936, which shall be deemed to be incorporated herein, and nothing herein contained shall be deemed a surrender by the carrier of

  158        any of its rights or immunities or an increase of any of its responsibilities or liabilities under said Act.  If any term of this bill of lading

  159        be repugnant to said Act to any extent, such term shall be void to that extent, but no further.

  160   See New Both-to-Blame Collision Clause

  161        If the ship comes into collision with another ship as a result of the negligence of the other ship and any act, neglect or default of the

  162        Master, mariner, pilot or the servants of the Carrier in the navigation or in the management of the ship, the owners of the goods carried

  163        hereunder will indemnify the Carrier against all loss or liability to the other or non carrying ship or her owners in so far as such loss

  164        or liability represent loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said goods, paid or payable by the other or non

  165        carrying ship or her owners to the owners of said goods and set off, recouped or recovered by the other or non carrying ship or her

  166        owners as part of their claim against the carrying ship or carrier.

  167        25. The vessel shall not be required to enter any ice bound port, or any port where are about to be withdrawn by

 reason of ice, or where there is risk that in the ordinary course of things the vessel will not be able on account of 

ice to safely enter the port or to get out after having completed loading or discharging. The vessel shall not be required to 

enter any ice bound port, or any port where lights or light ships have been or are about to be with

  168     drawn by reason of ice, or where there is risk that in the ordinary course of things the vessel will not be able on account of ice to safely enter 

  169     the port or to get out after having completed loading or discharging. Vessel is not to be required to force ice nor follow icebreaker.

  170        26. Nothing herein stated is to be construed as a demise of the vessel to the Time Charterers.  The owners to remain responsible for the

  171      navigation of the vessel, acts of pilots and tugboats, insurance, crew, and all other matters, same as when trading for their own account.

  172        27. A commission of 2 1/2 XXX percent is payable by the Vessel and Owners to XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 

173    XXXXXXXXXXX………………………………………………………………………………………………………. 

  174       on hire earned and paid under this Charter, and also upon any continuation or extension of this Charter. 

175      28. An  address commission XXXof percent is payable to……Charterers………on the hire earned and paid under this Charter. 

 

Attached Rider Clauses No. 29 to 106, both inclusive together with General Average and the New Jason Clause, New Both-to-Blame Collision, Protection and Indemnity Bunkering Clause and CONWARTIME 2004 War Risk Clauses to be considered part of this Charter Party and all Bills of Lading shall be subject to these Clauses. United States Clause Paramount or Canadian Clause Paramount or any other similar enactment in the Country of shipment giving effects to the Hague Rules 1924, whenever applicable shall be deemed to be incorporated in this Charter Party and all Bills of Lading issued hereunder.

 

 

 

 

OWNERS                                             CHARTERERS

            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

This above wording is a computer generated, precise and true copy of the NYPE (revised  3rd  October, 1946) form. Modifications, additions, insertions, deletions have been made in line with mutual agreement. Characters of additions and insertions are clearly highlighted by different size font and printed in bold and italic letters. Deletions are marked by striking through the original characters.

mainbody.doc

 



相关行业知识

行业知识分类

信息评论

推荐专家

热门知识



关于AISHIP.cn | 联系方式 | 版权声明 | 招聘信息 | 友情链接|网站地图|网站地图

上海劳艾得投资咨询有限公司 沪ICP备14027757号-1

Copyright © 2014 aiship.cn Inc. All Rights Reserved.

沪公网安备 31010902103128号

»¦¹«θ±¸ 310104031200