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共同海损的知识

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分类:其他保险 发布时间:2014-11-20 15:20:53 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

  共同海损是指为了使船舶或船上货物避免共同危险,而有意地、合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费用。共同海损损失应由船、货(包括不同的货主)各方共同负担。所采取的共同海损措施称共同海损行为。这种行为,例如引海水入舱、将承运的货物抛入大海、自动搁浅等等,在正常航行中都不得进行;但在船舶遇难时,为灭火而引海水入舱、为减轻船舶负荷而将全部或部分货物抛入大海或为进行船舶紧急修理而自动搁浅,等等,则均属合法。因共同海损行为处理共同海损损失、理算共同海损的费用,称共同海损理算。为处理共同海损费用所编制的报告称共同海损理算书。共同海损一词,包含共同海损行为、共同海损牺牲和费用、共同海损分摊三个方面的内容。


  船舶发生意外、牺牲或者发生其他特殊情况而损坏时,为了安全完成本次航程,驶入避难港口、避难地点或者驶回装货港口、装货地点,进行必要的修理,在港口或者在其他地点额外停留期间支付的港口费、船员工资、给养补给、船舶所消耗的燃料、物料,为修理而卸载、储存、重装或者搬移船上货物、物料以及其他财产所造成的损失、支付的费用,可列入共同海损。 


  与共同海损相对应,并非为了大家的共同利益而作出的牺牲,而是因自然灾害或意外事故等其他原因直接造成的船舶或货物的损失被称为单独海损。 


  共同海损与单独海损的区别在于,前者是为了大家的利益有意作出的,而后者是海上事故直接造成的;前者应由大家来分摊,而后者应由受损者自行承担。 


  1、船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难,情况急迫,船长为维护船货安全而必须采取措施。


  2、海难与危险必须是真实的而不是推测的。


  3、共同海损行为一定是人为的、故意的。


  4、损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船,机器因超过负荷受损,不属于共同海损;而若船已搁浅,为脱浅而使机器超过负荷受损,则属于共同海损。


  5、所采取的共同海损行为必须合理。


  6、为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。


  7、属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火,凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损,原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。


  8、共同海损行为原则上应由船长指挥,但在意外情况下,例如船长病重、被俘,由其他人甚至敌国船长指挥,符合上述7个条件,也算共同海损。


货物保险人的分摊义务 编辑本段回目录

  通常情况下,支付货物共同海损分摊金额的义务主体是收货人或货物所有人,也就是由于采取共同海损措施而受益的人。但是,如果货物已经投保,而且保险范围包括共同海损分摊,则货物的分摊金额实际上是由货物保险人支付。因此,发生共同海损以后,货物在目的港交付之前,收货人为了及时提取货物,往往请求货物保险人向船舶所有人提供共同海损担保函。根据担保函,货物保险人向船舶所有人保证,一定支付经过恰当理算的有关共同海损的损失和费用的分摊额。


  从根本上讲,保证行为的主要法律特征是保证人对他人履行债务所作的担保,而共同海损担保函是保险公司愿意自行分担共同海损损失及费用的承诺,并无任何保证货主履行分摊共同海损义务的意思表示,这是一种保险公司直接将自己作为义务主体的特殊保证。实际情况也是如此,在我国,凡是由中国人民保险公司出具担保函的,即意味着保险人对赔付共同海损分摊金额承担直接责任,海损理算处在制作理算书时均直接将货物保险人列为货物分摊方,只有在货物没有投保或者由于特殊情况未能获得保险人担保函的情况下,才将收货人列为分摊方。


承运人有权要求分摊共同海损金额 编辑本段回目录

  《海商法》第197条规定:引起共同海损特殊牺牲、特殊费用的事故,可能是由航程中的一方过失造成的,不影响该方要求分摊共同海损的权利;但是,非过失方或者过失方可以就此项过失提出赔偿请求或者进行抗辩。这条规定源于1974年《约克-安特卫普规则》(目前国际上普遍使用的共同海损理算规则),该规则中的规则D规定:即使引起牺牲或费用的事故可能是由于航程中的一方过失造成,亦不影响在共同海损中进行分摊的权利;但这不应妨碍就此项过失向过失方可能提出的任何赔偿要求或该过失方可能具有的任何抗辩。


  根据上述规则,可以看出,引起共同海损特殊牺牲和特殊费用的事故,在尚未确定承运人有无免责过失的情况下,前提是先分摊,只有在分摊以后,分摊方才有权就此项过失提出赔偿要求,承运人亦有权抗辩,即使分摊方在分摊前已经提出赔偿请求,只要承运人是否可免责的过失尚未确定,承运人仍有权要求分摊共同海损金额,分摊方必须先予分摊。规则D所指的抗辩是承运人对分摊方提出的赔偿请求的抗辩,并非是分摊方对承运人要求分摊共同海损金额的抗辩。《海商法》第197条虽然文字上与规则D有所不同,但原意应该一致。因此,在未确定承运人有无过失的情况下,分摊方对承运人要求分摊共同海损金额是不能进行抗辩的。


  此外,从严格意义上讲,《海商法》有关共同海损的章节并不调整过失问题,即当事人之间就过失问题提出的索赔或抗辩不属于共同海损的内容,只能基于运输合同的责任条款而提出,属于海上运输法律关系的内容,并受《海商法》第四章海上货物运输合同条文的约束。


  共同海损应当由受益人按照各方的比例合理分摊。 


   一、船舶因共同海损的分摊,按照船舶在航程终止时的完好值,减去不属于共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损的损失金额计算,或者按照船舶在航程终止时实际价值加上共同海损牺牲的金额计算;


   二、货物共同海损的分摊,按照货物在装船时的价值加保险费,减去不属于共同海损的损失金额和承运人承担风险的运费计算;货物在抵达目的港已出售的,按照出售净得额加上共同海损牺牲的金额计算(旅客的行李、私人物品不计算分摊共同海损); 


  三、运费共同海损的分摊,按照承运人承担风险并于航程终止时有权收回的运费,减去为取得该项运费而在共同海损事故发生后,为完成本次航程所支付的营运费用加上共同海损牺牲的金额计算。


  共同海损牺牲的金额确定编辑本段回目录

  船舶、货物和运费的共同海损牺牲的金额的确定: 


   一、船舶共同海损的金额的确定: 


  1、按照实际支付的修理费减去合理的以新换旧的扣减额计算;


  2、船舶尚未修理,按牺牲造成的合理贬值计算,但不得超过估计的修理费; 

  

  3、船舶发生实际全损或者修理费用超过修复后的船舶价值的,共同海损牺牲金额按照该船在完好状态下的估计价值,减去不属于共同海损的估计的修理费和该船舶受损后的价值的余额计算。 


  二、货物共同海损牺牲的金额的确定: 


  1、货物灭失的,按照货物在装船时的价值加保险费、加运费、减去由于牺牲无需支付的运费计算; 


  2、货物损坏的,在损坏程度尚未达成协议前出售的,按照货物装船时的价值加保险费、运费,与出售货物净得的差额计算。 


  三、运费共同海损牺牲的金额的确定: 


  按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额,减去为取得这笔运费应支付但由于牺牲无需支付的营运费用计算。 


  共同海损理算的法律适用编辑本段回目录

  关于共同海损理算应当适用的法律,通常在提单或其他运输合同中都会加以约定,订明支配共同海损理算的特定法律。各国立法一般也都承认这种约定的效力,即“有约定的从约定”。但如果提单或其他运输合同,对此未作规定,那么应以什么法律来处理共同海损呢?理论界主要有下述几种主张:

   1、适用法院所在地的法律。这种观点的缺陷在于不能解决未提起诉讼的案件。

   2、适用航程终止地法。所谓航程终止地法(Law at the Place where the Adventure Ends),即航程终止地的相关立法规定。这种观点的理由是:在航程终止地,财产才被要求分摊共同海损,因此可以该地的法律作为调整共同海损的法律。

   3、适用共同海损理算地法(Law of the Place of Adjustment of General Average),即发生共同海损后,对船货双方的共同海损损失进行理算的地方的法律。这是海事国际私法中用来解决共同海损方面法律冲突问题的系属公式之一。通常用来解决共同海损损失和费用的确定、理算程序等与理算有关的法律冲突问题。多数国家主张共同海损理算,适用理算地的法律。

   我国《海商法》第10章共同海损中规定:“共同海损理算,适用合同约定的理算规则;合同未约定的,适用本章的规定。”另外,在我国《海商法》的第14章涉外关系的法律适用中还规定:“共同海损理算,适用理算地法律。”




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