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船舶一般知识

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分类:船舶管理 发布时间:2014-10-20 17:51:35 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)
船舶一般知识

  一、船舶种类及其结构特点

  1)干散货船 —— 横向结构。Bulk Carrier

  2)液体散货船 —— 纵向结构。(油船)Tanker

  3)集装箱船 ——横向结构。Container

  4)杂货船 ——横向结构。General ship

  5) 其他特种船

  二、船舶基本资料 Particulars

  1)船名:M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel

  S/S XXXX Steam ship

  2)国籍:Nationality

  3)船籍港:Port of registering

  4)建造日期:Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口----- 即不准悬挂中国旗.)

  5)建造地点(或船厂):Place of building (or builder)

  6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求)

  7)(船舶)全长:Length over all (L .O. A) 提供给港方,作泊位安排

  两柱间长:Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度.

  8)型宽:Breadth

  9)型深:Depth

  10)总吨(位): Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米

  净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.

  国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书,苏伊士运河吨位证书.

  (申办这些证书要提供船舶总布置图,机舱布置图)

  11)排水量(阿基米德定律):Displacement

  12) 满载载重量:Deadweight(为重量吨)

  满载载重量=满载排水量-船舶自重-油,水存量-常数

  1立方米(淡水)=1000公斤=1吨

  或1立方米(标准海水)=1025公斤=1。025吨

  物质的比重和积载因素的概念

  载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)

  载重线的种类:

  夏季载重线,热带载重线,热带淡水载重线,冬季载重线,北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图

  顺便提一提净空高度:Air draft

  13)船舶吃水(水尺):Draft

  在船舶的艏,舯,艉标识了六个水尺标志.有英制和公制两种.显示船舶状态和用以计算载货量(调整船舶吃水TPI\TPC,ITM\CTM)

  14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和货物重心(KG)

  静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳性高度的因素除了货物装载状况外,液体舱室“自由液面”对静稳性高度的影响是很大的.是与液体舱室的宽度的立方成正比.(M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩)

  顺便说一说空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.

  船舶风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力,非常危险.

  15)货舱数和货舱的规格:holds, 长X宽X深

  16)装卸设备(Cargo handling gear):有无装卸设备,设备形式、数量和安全负荷。

  17)主机、发电机:铭牌、种类、功率(马力或千瓦)、转速等

  18)航速(指静水中的航速)、使用的油种、耗油量。

  三、国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书

  1)国籍证书

  2)国际吨位证书

  3)货船安全设备证书

  4)国际载重线证书

  5)货船无线电安全证书

  6)货船构造安全证书

  7)国际防止油污染证书

  8)船舶防止生活污水污染证书(即财务保证书—适用于美国、加拿大和巴拿马)

  9)最低安全配员证书

  10)DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件(船舶保安计划、连续概要记录等)。

  四、船舶主要设备

  1、主要安全设备

  1)主要航海仪器:磁罗经、六分仪、天文钟

  2)主要助航仪器:GPS、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。

  3)通讯设备:组合电台(GMDSS)、自动船位报告系统(AIS)、船舶保安报警系统(SARS)、气象传真仪等

  4)三机一炉—主机、副机、锚机和锅炉

  5)其他:车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械(包括开盖舱设备和绞缆机、锚及链)等

  2、主要应急设备(不经常使用的设备)

  7) 应急发电机、应急空压机

  2)消防泵和应急消防泵

  3)大型灭火系统(泡沫或二氧化碳灭火系统)、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩(EEBD)、

  4)救生艇、救生筏、救生衣

  5)应急电源(应急电瓶)

  6)手提双向甚高频无线电话(三套)、应急卫星示位标(EPIRB)雷达应答系统(SART)、船舶航行数据记录器(VDR)

  7)应急舵、速闭阀

  五、航海的基本知识

  航海知识的涉猎面很广,可谓“上知天文、下知地理”,对气象也懂一点,但虽然广却不深,只局限在实用的层次。航海主要是做二件事:一是定位,船舶要时时刻刻知道自己的位置在哪里(在海图上的位置),以避免搁浅或触礁。二是避让他船,防止碰撞。

  1)建立地球的坐标系统—— 将地球的赤道作为零纬度,把赤道

  分为360度,每度分为60分,每分分为60秒,这就是经度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度,分别向东、向西各分180度,称为东经和西经,东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线,日期要重复一天,反之要跳过一天。

  赤道把地球分为南北二个半球,每个半球分别向南北平均分为90度,同样每度分为60分,每分分为60秒,这就是纬度。在北半球的称为北纬,在南半球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的,每分的长度为1852米,定为1海里。

  由于地球是圆的,越向南,越向北,纬度圈就越小,纬度的长度没有变,但经度的每度的长度就越来越小。所以,计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上的,怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢?现在使用的是二种方法,一种是心射投影法,即假设在地球的中心放一个光源,将地球坐标系统投影到纸上,称为“心射投影图”,主要用于大圆航行。另一种是圆柱型投影法,即将纸卷成圆柱型,将地球坐标放在中间投影,这样投影出来的图,经度和纬度的交叉成90度,使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发明的,现在称这种海图为“墨卡托海图”。

  有了地球坐标系统,有了海图,船舶在地球上的任何位置可以都在海图上标出来。

  由于地球要自转,每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已经将赤道分为360度,所以,地球24小时旋转了360度,每小时旋转了15度,每转1度需要4分钟。人们把时间和地理结合起来,把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。5度定为零时区(世界时),分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5度。我们使用的“北京时”是以北京附近的秦皇岛(东经120度)为基准,定为东8区,即从东经112度半到东经127度半都使用北京时。所以,如果要将“北京时”换算到世界时,应将“北京时”减8个小时。

  2)船舶航行

  船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员,二副应根据船长的指示编制航行计划,大副督促厨房备足伙食,轮机长申请补足燃油;开航前船长要召开“航前会”,检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港,(按照国际惯例,引水员引航发生的事故,经济责任仍然由船长承担。所以,任何时候船长发现引水员出现差错,船长有权接过引航指挥权。)船舶在港内航行时,轮机长要在机舱值班。船舶出港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时,大副为0400-0800,1600-2000;二副为0000-0400,1200-1600;三副为0800-1200,2000-2400;机舱也一样,大、二、三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全,认真了望,正确避让,防止与他船发生碰撞。在沿海航行,应至少每小时利用岸标定位一次(即观测船位),按船长的命令修正航向,保持船位在航线附近(一般不得偏出航线一海里),值班驾驶员有任何疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位(至少早、中、晚各一次)。现在有卫星定位仪(即GPS)定位,方便了很多,但GPS船位不是观测船位,仍然要求船舶驾驶员尽量进行测天定位。

  轮机员在机舱值班要确保所有运行的设备正常运作,发现故障要及时排除,需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长,征得同意后才能进行。

  整个过程要严格执行航行计划



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