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国外海事主管当局因PSC滞留向我国申诉--船舶管理圈- 船舶管理频道

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分类:船舶管理 发布时间:2014-10-18 11:34:38 来源:[db:来源] 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)
2006年2月15日,我国某海事机构通过检索亚太地区港口国监督数据库( APCIS数据库)发现A国所属集装箱船B轮于2006年1月在香港接受PSC检查时遗留10项缺陷,且已达到纠正期限,因此将该轮锁定为目标船进行复查。PSCO在检查中发现B轮尚有两项缺陷未能按期纠正,于是在出具跟踪检查报告后,立即对该轮实施了初次检查及MARPOL73/78附则I履约情况的集中检查。初次检查发现,该轮除尚未纠正缺陷外还存在以下新增缺陷:(1)油水分离器排出管路非法旁通;(2)左舷集合站应急灯损坏;(3)冷藏间墙壁锈蚀。根据专业判断,PSCO针对第一项缺陷开具了处理代码“30”,对B轮采取了滞留措施,并要求船方割除该管并予以盲断。2006 年 4 月,B轮船旗国政府主管机关向我国提出异议,认定存在短管系为油水分离装备的取样点(Sample Point)而非旁通管路,要求我国撤销滞留该轮的记录。
中国海事局组成核查小组对该案例进行了复核。在复核中,对该轮油水分离装置排出管系详细布置进行了调查,具体情况是: 在机舱油水分离器排放管路的 U 型管靠近舷外出口处的中间位置存在一个略小于排放管路的短管,直径1.5英寸,长度 20 厘米。该管与排放管路直接相通,没有关闭阀门或盲断法兰等任何隔离或阻断设施。B轮船旗国政府主管机关提出异议的依据是Resolution MEPC.60(33)-《Guidelines and Specifications for Pollution Prevention Equipment for Machinery Space Bilges of Ships》(以下简称MEPC.60(33),具体条款为6.1.1(关于油水分离器的布置)。 
中国海事局复审小组最终认为,我国PSCO对该缺陷的判定和出具的处理意见符合专业判断的要求,维持原处理结果。理由如下:(1)船舶油水分离器的通常布置成在油水分离器排出口附近安装一个考克,对分离出的清水进行取样和测试,以便在关闭舷外排出口的情况下,核实油水分离器是否正常工作。该考克作为“SAMPLING POINT”,依布置应“AS CLOSE AS ISPRACTICABLE TO THE EQUIPMENT OUTLET”。该考克一般设有关闭阀门,管径较小,能保证油水分离系统的正常运行,且不可能被作为通过外接套管人为非法排出污水的接入口。(2)本次检查中发现的短管为大直径的直通管且远离油水分离器(在油水分离器的上一层甲板以上)而靠近舷外排出口,显然不适合作为“SAMPLING POINT”的用途。(3)现场记录表明,PSCO在要求船方现场运行油水分离器时,发现经油水分离器分离出的水从该管大量排出。如该短管作为排水用途, 所排出的水将回到机舱再次成为污水, 明显不符合海员通常做法。现场检查经验表明, 该短管实际上可作为一个人为进水源, 通过外接套管连接污水泵, 以此方式将污水直接排出舷外, 构成一个隐蔽的非法旁通以达到人为操作将污水直接排出舷外的目的。


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