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驾驶台设置舵角指示器的争议案例--船舶管理圈- 船舶管理频道

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分类:船舶管理 发布时间:2014-10-18 11:34:38 来源:[db:来源] 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)
2005年5月19日,我国港口国监督检查员对停泊于某港的A国籍(方便旗) 国际航行船舶B轮(总吨: 4697;载重吨: 6222;建造于1997年)进行PSC检查,共发现 14 项缺陷。其中,第11项、12项缺陷分别为:“在指挥位置不能看到舵角指示器读数”和“在指挥位置不能看到螺旋桨转速表读数”。为该轮签发船舶法定检验证书的船级社C随即针对上述两项缺陷向中国海事主管机关提出申述,认为PSCO 对上述缺陷的认定缺乏法律依据。
中国海事主管机关对上述申诉进行了认真谨慎的复核,最终确认我国PSCO缺陷认定法律依据充分,并予以了维持。具体理由与复审过程是:
根据SOLAS公约第五章第12条M款规定:“1984年9月1日或以后建造的500总吨及以上的所有船舶,应安装能显示舵角及每个推进器转速的指示器,所有这些指示器均能在指挥位置读数”。A轮系1984年以后建造的500总吨以上的船舶,适用上述规定。但SOLAS公约并没有对“指挥位置”作出明确规定或给“指挥位置”下定义。船级社C在申述中提出:如驾驶室与驾驶室两翼之间距离近及有双向通信系统, 则在驾驶室两翼不需装舵角指示器及螺旋桨转速表。船级社C还向我国海事部门提供了该轮船旗国政府制定的技术规范,指明在特定长度、宽度以下的船舶不需在驾驶台两翼设置舵角、推进器转速指示器。
对该轮实施检查的 PSCO 认为:“指挥位置”应包括驾驶室内以及驾驶室外两翼的位置。理由是在视线不良、船舶靠离码头及狭水道航行时,船长、驾驶员需经常在驾驶台两翼指挥操纵,并要及时掌握舵角、推进器转速等情况, 在驾驶台两翼看见舵角、推进器转速指示器读数是十分必要的。针对船级社 C 提出的申辩理由,PSCO 对该轮驾驶室的环境进行了复核,发现该船驾驶室与驾驶室两翼之间并没有双向通信系统。
至于船旗国政府制定的技术规范,PSCO 认为该规范并非我国港口国海事主管机关的执法依据,不具备参考性。此外,船旗国政府虽豁免对特定长度、宽度以下的船舶在驾驶台两翼设置舵角、推进器转速指示器, 但也对其他船舶在驾驶台两翼设置舵角、推进器转速指示器作出了具体规定,这充分说明其船旗国对“驾驶室两翼应是“指挥位置的一部分”的理解与国际上对公约的通常解释方式是一致的。为谨慎起见,PSCO还征求了其他船级社的意见,其结果是我国PSCO持相同意见,认为在驾驶台两翼设置舵角、推进器转速指示器是SOLAS公约的要求,在驾驶台两翼看不到舵角、推进器转速指示器读数的船舶是很罕见的。经研究并征求其它船级社验船师的意见后,PSCO维持了对上述缺陷的认定。


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