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中国古代的三大船型

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分类:船舶制造 发布时间:2015-02-13 10:05:55 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

    在元时期,中国船舶的船型已经定型,其中以福船、沙船、广船最为著名,被认为中国古代的三大船型。

福船.jpg

    福船高大如楼,底尖上,首尾高昂,首尖尾方,两侧有护板,船舱是水密隔舱结构,尖首尖底利于破浪;底尖吃水深,稳定性好,并且容易转舵改变船向,便于在狭窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要产于福建、浙江、广东。

沙船.jpg

  沙船方首方尾,平底,俗称“方艄”。它的甲板面宽敞,型深小,干舷低,适宜于浅水航道航.采用大梁拱,使甲板能迅速排浪,船舱也采用水密隔舱结构。船舷采用大,大中型沙船每侧有四到六要,脞船首直压到船尾,以增加结构的强度,可远航。沙船主要产于江苏。

广船.jpg

  广船产于广东,它的基本特点是头尖体长,梁拱小,甲板脊弧不高。船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成,纵向强度依靠龙骨和大维持。结构坚固,有较好的适航性能和续航能力。

  在宋元海舶中,应用最广,影响最大的要数福船。我国考古工作者在福建泉州发现的两艘古船,南朝鲜新安发现的古船,都属于福船船型。关于宋元福船的形状、设备、性以等情况,可从北宋末徐兢的《宣和奉使高丽图经》“客舟”条得到大致的了解。书中记述,客船长十多丈,深三丈,二丈五尺,船上有稿师水手六十人,可以载二千石粟。船用整根木头加工成的巨枋叠接而成,坚固结实,有很好的抗沉性能。船形“上平如衡,下侧如刃”,易破浪前进,适航性强。船首有正碇和副碹,都用绞车控制,是停泊设备。船尾有正舵和副舵,正舵又分成大小两种,深浅可以分别使用,用于控制航向。船上有十支橹供划行用,另有帆桅,以使风力得到利用。船的上层建筑分成三部分,前面安炉灶和水柜,作厨房。厨房下面是警卫人员的宿棚。中间部分有四个房室。后面部分称屋,高一丈多,四壁有窗户,装饰很考究,上面有栏杆,彩绘华丽夺目,并且悬挂了帘幕,富丽堂皇,是使者官属的居住处。徐兢所说的这种客船,是临时从民间顾募而得,经改装而成的官员用船。这些民船平时不会装饰得如此华丽,但基本构造和设备却不可能有什么变化,因此徐兢描写的反映了当时常用海舶的一般情况。

  徐兢于宣和四年(公元1122年)出使朝鲜时,北宋政府还特意建造了两艘“神舟”,其“长、高大、杂物、器用、人数,皆三倍于客舟”,“巍如山岳,浮动海上”,当它抵达朝鲜时,引起“倾国耸观,而欢呼嘉叹”在12世纪时,象这样华丽的巨型客船确实是罕见的。




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