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GUO XING 1 轮沉没后的保险处理

分类:新闻 发布时间:2020-03-04 15:20:47 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

GUO XING 1 轮沉没后的保险处理

 陈国卿 


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伯利兹旗货轮 “GUO XING 1” 于2020年2月29日在日本海域,日本青森县六所村近海发生货船与渔船相撞沉事故。该轮装载了3000多吨的铁屑等货物,截至事故第三天,13人失踪,其中7人为中国籍船员,仅一名越南籍船员被救起。

 

事故后,小编有接到很多大连船东的咨询, 因为该轮的经营人属大连地区,可能大连地区的船东更会有共鸣和担忧,关于事故后期的的保险处理以及船东可能会面临什么风险。比如:

(1)  出现了这类人数较多海员事故的情况,除了保险公司赔付之外,船东自己是不是也得赔付家属?

答:船东对船员的责任是根据聘用合同或者上船协议来约定的,其实船东有没有买保险,或者保险金额是多少,跟船员实际赔付法律理论上赔付是无关的。

但是,目前保险公司在出具保险单的情况下, 一般都会被要求出具一份MLC证书,这份证书实际突破了对船员赔偿金额的限制,等于说即使保险单的金额很低,但只要保险公司出具了这份证书,船员法定可以向船东索赔的金额,船员都可以直接向保险公司直接去索赔。当然船员也可选择从船东方索赔,这基于船员自己的选择了。


(2)目前船员赔偿金额的标准大概是多少?


答:粗略来说, 如果合同没有并入《中国船员集体协议》中国船员人身伤亡最高赔偿(除医药费)大约在100-150万;越南籍船员人身伤亡最高赔偿(除医药费)大约在30-60万;缅甸籍船员人身伤亡最高赔偿(除医药费)大约在20-50万;


如果船员合同有并入《中国船员集体协议》,最高需再额外支付40岁以下84个月工资,40岁以上60个月工资(工资超过1.5万/月按照 1.5万/月计算)


赔偿金额标准方面,中国船员主要还是按照社保的标准赔偿,涉及到侵权伤也可以选择侵权标准,详细请参照该链接 wap.aiship.cn/show-96-8744-1.html  


(2)  除了赔偿船员,船东估计还有哪些需要支付的责任?

答:预计还会面临油污责任、残骸清理、以及货物责任,但是对于货物责任此次除非货主能够证明船东未谨慎且不适航,该可能性可能比较小了。


(3)  来年这个管理公司名下管理的其它船舶保费是不是会大涨?

答:这个应该是比较大的概率了, 因为根据诚信原则,船东在投保前要如实回复保险公司关于理赔记录的询问,基于该次较大的理赔损失,可能船队费用会变化了。


(4) 假如说除了保险公司的赔付,不够支付实际的损失,船东又不想自己掏钱,会不会涉及到强制执行或者用船东的其它个人财产的情况?或者其它刑事责任?

答:大部分公司均为有限责任公司,只会追究公司的财产, 如:扣押公司其他船舶、保全船舶保险公司的赔款金等,不会追究公司股东的财产(新加坡、马来西亚可能有不同),更不会涉及到刑事责任,但是如果有重大管理过失导致船舶不适航等情况除外。此次据知情人士透露,船东有在香港保险公司购买PNI并出具了MLC证书,所以对于船员的赔偿应该会简单很多。


小编从事海运业近二十年,深知航海除了波澜壮阔的美以外,也要承担基于岸上数十倍的风险,举例来说,普通人的人身意外险,费率一般不到万分之1.5,而海员的人身意外险千分之三,而且大部分保险公司还不愿意做,从保险公司的统计来看风险要较陆地普通工作高出20倍以上。

微信图片_20200304152233.jpg

大部分航运经营人员,都视海事部门PSC官员为“李逵”,很多船东都是希望PSC尽量少上船,最好是PSC 不要上船来检查最好; 对于p&i保险的检验,也都希望检验少列些缺陷明细,能够少一些整改缺陷。但是实际是少了检验的制约,也就多了出险的概率(当然有些不文明地区或者国家PSC的敲诈行为,比如说不给小费就大概率让船舶被滞留等情况,不代表PSC检验的真正目的和作用,此类PSC检验人员应该被唾弃和举报)。船员如果想更多自我保护,建议上船以前对船舶的状况做一个了解,可以通过 Equasis查询一下,看看该船是否管理得好,过去检查有哪些缺陷,目前安排在哪家P&I公司。通常大的P&I协会检验通常要求更加严格。

关注爱船网公众号,点击右下角工具栏,即为Equasis链接,可以免费注册查询。



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