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2019年东南亚海盗防范

分类:新闻 发布时间:2019-06-10 13:31:41 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

前言:进入2019年5月以来,东南亚海盗活动频繁,给船舶营运和船员安全构成严重威胁。从国际海事局所列的东南亚海盗作案的高风险区域和最新海盗实施的作案手段方面比较看,出现明显变化。

本文旨在以两起海盗事件为线索,一是带给大家对海盗登船后船员如何巧妙应对;二是对近期菲律宾海域所发生的海盗袭击位置略有偏北趋势,且与早些年各国政府间报送给国际海事局并予公布的东南亚海盗高风险区域袭击地点上的改变,以及对菲律宾海域出现了海盗引用索马里海盗惯用的伪装伎俩,通常以渔船作为掩护体实施突袭船舶,将其二种作案的最新手段和发生的变化作一披露,给船东和航行于该水域的船长船舶保安员做个提醒。通过安全信息的传递,以便船员针对这一新情况和新变化做出有效防范和采取及时应对措施,确保船舶人命财产安全。


关键词: 海盗事件 地理位置 登轮袭击 有效防范


一、5月上旬两起海盗事件


1、马普尔岛附近海盗登轮事件

北京时间0220BT/13th,某轮(船名简称:“D”轮),在执行今年V1907航次任务的航行途中,突然遭遇海盗登轮袭击。

事发海域,依据“D”轮报告并事后从海图查得:船舶位于南中国海九段线的西南部,地点为印度尼西亚所属的PULAUMAPOR 岛东部约4海里海域附近。



“D”轮本航次是由始发港印度尼西亚的巨港(Palembang)完货后,在驶往目的港马来西亚的槟城港附近的新路头港受载(Perai)航行途中遭遇海盗袭击的。

从“D”轮的计划航线得知,该轮二副依旧和平常一样,按照船长和航次指令要求做好了一条较为安全、经济的习惯航线设计工作。而对于东南亚的海盗出没,只是从航警EGC和公司传递的保安信息中有所耳闻。

对于二副而言,万万没想到的是,当日深夜的自己在航行班时,即在船舶航行至北纬01°00.1分/东经104°54.8分处,突然碰上海盗登轮袭击。海盗之所以能够登上“D”轮,是该轮因受南海海沟及回旋性逆流影响,船舶航速变得有些慢,约时速7.0kt,所以海盗轻易登轮。另外,海盗利用岛屿地形和夜深船员熟睡,突袭不易被发觉也是其中原因之一。

登轮实施抢劫的海盗共有4名,手持尖刀利器,首先绑架了该轮水手长,随后并将水头押赴船长室,首先将船长本人控制住并将其两手捆绑后实施以劫财为目的的抢劫行为。为了防止船长对外报警请求外援,狡猾的海盗割断了船长办公桌上用于外联的F站通信电缆,同时又威逼船长交出贵重物品,美金和手机等物品。

船长室劫财毕,正在实施抢劫下一个目标时,船长巧妙地挣脱了缚住双手的绳索,不顾个人安危,迅速果断的拔通了驾驶台电话,根据船长指令,值班驾驶员随即拉响了全船警报,同时当紧急遇险广播中传出了有海盗登轮时,船员弟兄按照船舶防海盗应变部署的要求开始集合应对。此时的广播声音和警报也惊动了正在作案的海盗,于是海盗感觉不妙并立刻慌忙逃离船舶。

当船舶面临通信设备被毀坏,危机关头,该轮轮机长设法并争分夺秒抢在第一时间向公司岸基高层领导做了报告,公司在得知情况后,随即启动应急方案,连夜赶赴公司,提供岸基支持。

当公司领导得到船上反馈的遭遇海盗袭击的经过情况和详细信息,由于船上采取措施得当,吓退登轮海盗。在得到船上最新消息并且报告海盗已逃脱,公司领导立即通过CSO指示船长并提出要求:

1.组织全体船员集中在船进行地毯式搜寻,以防止海盗剩机藏匿;2.仍值防海盗班;3.及时向国际防海盗中心报告;4.及时安抚船员弟兄情绪;5.搜索完毕后,抢修损坏设备、恢复航行并继续执行航次任务。

总结点评:在上述突发事件面前,船长和全体船员临危不惧、同仇敌忾、机智果断,船长和水手长在直接面对海盗及绑架时巧妙周旋。根据船长指令,值驾人员也在适时通过全船广播,发布海盗登轮警报信息。船长在被控制,处于劣势时有效发动和组织船员全面应对,吓退了歹徒。

这是一起真实鲜活的海盗案例,地点位于毗连新加坡海峡的宾坦岛(Pulau Bintan)东偏南侧,图上标注马普尔岛(Pulau Mapur)附近航道附近。

损失情况:本次事件最终以船长及船员较小的损失保护了公司船舶财产和船员人身安全,体现了船长和船员兄弟良好的职业素养和紧急应变能力,以及同心同德、齐心协力的团队精神。

    值得庆幸的是,海盗未能实际控制驾驶台和机舱,持有刀具利器但未携带武器装备;因此,“D”轮全体船员的人身安全没有受到伤害,船上助导航设备未遭到破坏,货物安全。仅船长办公室的电话线被海盗割断,随后修复,船舶安全续航驶往目的港。


 

 2、Mindanao外海“Z”轮成功抵御海盗追击事件

05月10日1000BT,“Z”轮(以下简称:该轮或本船)在航行至菲律宾棉兰老岛(Mindanao)以东外海约120海里洋面(北纬:07度40.8分,东经:128度29.3分)时,突遭5艘不明身份的快艇追击。

在船长、SSO指挥下,全体船员按照SSP的应变部署要求,迅速采取果断有效的应对措施,成功将企图拦截该轮海盗艇驱离。保障了船舶、人员和财产安全。据称,这是继国际海事局官网对外公布列为全球五大海盗高风险区,其中之一的“孟加拉海盗高风险区和马六甲海盗高风险区”连线范围以北,首次在菲律宾以东洋面出现的类似亚丁湾海盗的行径。

该轮V1906航次,经由印度尼西亚格力斯岛GEBE ISLAND满载55000吨镍矿驶往目的港中国天津港。于当日北京时间10时许,船舶在航途中,当值人员三副在雷达上发现:在该轮船首左舷距离5海里处有一艘渔船正向船舶驶来。

本着早、大、宽、清的避让原则,三副及早采取了大幅度向左转向,以拉开横距以避让渔船。

当本船距离渔船约2海里时,三副观察发现:交汇的目标船渔船上突然放下了5艘快艇,并高速冲向本船,其中两艘小艇直接冲向本船船首并构成碰撞危险态势,另外三艘分别向船舯、船尾贴近,企图包抄本船并迫使减速。

近距离发现5艘快艇上的海盗们分别挥舞着铁质挂钩,做着敛财的手势且准备抛钩,小艇不停的直接逼近本船。凭着三副的专业判断,立即拉响警报并报告船长。船长迅速赶赴驾驶台,启动防海盗抢劫预案。立即拉响全船警报和汽笛,通过广播命令全体船员,按照防海盗应变部署表有关规定,各自携带相应的防海盗器材到右舷甲板进行抵御。

同时,命令机舱开启消防泵、左右舷和船尾保安小组人员立即接好水龙带,采取高压喷水驱赶逼近海盗小艇并做好自身安全防御。采取灵活调整水柱喷射方向,本船采取S型航向,通过尾迹流波浪等有效手段威慑企图靠近本船的小艇,迫使他们放弃登轮或转向船尾。

经过该轮全体船员近30分钟的奋勇抵御,海盗艇最终放弃尾随,掉头离开。但船长依旧不敢懈怠,通过雷达和望远镜反复瞭望观察,直至将海盗艇及海盗伪装的渔船(母船)甩开5海里后,方才报告公司CSO,解除保安防海盗警报,船舶恢复正常航行。



总结点评:以上不是一次船舶防海盗演习。在本次防海盗紧急情况处置过程中,该轮全体船员充分展现了高度的警惕性和责任感,并用实际行动践行了“以安全为本”的理念。认真贯彻了“同舟共济”的企业文化。

从发现到抵御的全程中,尤其值得表扬的是:三副、机工长和服务员,三副在工作中专业判断能力强,包括其他船员都能尽职尽力。在警报响起的第一时间,均能做出应急响应,并立即告知其他船员迅速投身抵御海盗来袭现场,积极应对,表现突出。

当成功拦截海盗追击事件报告公司后,得到了集团领导及广大员工的广泛赞誉。整个过程持续近30分钟,船舶和船员安然无恙。充分说明船长和船员弟兄们的安全责任意识、团队协作意识强,日常训练有素、应对有方,工作作风和实战技能过硬。

损失情况:全船人员能认真执行集团制定的该轮船舶保安计划并积极贯彻公司下达的航次防海盗工作要求,取得了人、船、货绝对安全的实质性的成果,安保零损失的战绩。

综上,在航经海盗高风险水域时,船舶值班人员务必提高警惕,保持正规瞭望,远离可疑小艇并对其保持连续观察分析,遇有可疑情况及时报告船长。平时要认真对待日常保安培训和保安演练,提高培训和演习效果,使船员熟知保安应急行动任务,加强实际处置能力,始终紧绷“防海盗”这根弦不放松,做到早发现目标,早采取措施,早向岸基报告。


二、警钟长鸣,加强戒备,提出防范措施


针对5月上旬,东南亚的菲律宾、印度尼西亚海域接连出现的海盗袭击事件。面对海盗的频繁出现和如此猖獗活动,鉴于二起海盗都是呈现穷凶极恶,诡计多端且不择手段,以及给船舶和船员人命财产造成的严重威胁,作为岸基船舶管理人员急需做到的:在得到上述两则保安事件的信息后,应善于从船舶安全维度考虑、海盗的活动特点,活动范围入手并及时做出分析梳理。

及时将有关海盗活动信息传递到属下船舶,寄希望于航行该区域的所有船舶,尤其咱们接受到海盗活动范围的船长及各级责任船员能够严肃认真对待,汲取教训,居安思危,认真查找本船的薄弱环节并制定适合本船的防范措施,逐一落实。

    及时从思想认识的高度,组织船员弟兄学习讨论案例,引起足够的重视,不可掉以轻心。同时,不畏惧海盗行为,在高风险及以外水域也应提高警惕,加强戒备,确保船舶人员安全。

弟兄们出门在外,安全第一。也给守望在家的年迈父母、家人一个平安的交待!上述两起海盗事件,从船舶的反馈和应对处置的结果中带给我们的启发良多,其实海盗便不可怕!时间上都是先后发生的,都在东南亚海域,一例菲律宾东部沿岸,一例新加坡东南部沿岸附近海域。一则案例是海盗登轮后的处置,一个是船员们成功拦截。海盗活动都以失败而告终。但尽管如此,两艘船舶都有独到的应对技能和训练有素的行动措施,海盗事件的发生,再次给我们船舶航行安全,船员安危敲响了警钟!因此,制定和落实安保措施迫在眉睫。


三、船舶保安防范的九点建议


通过上述两则海盗活动点评总结,以及海盗高风险区域的地理位置变化,出现的新情况,和应对手段方面,再做以下总结梳理提醒:

各轮船长和船员兄弟,船舶安全责任重大,是永恒不变的话题。生命不是儿戏,必须警钟长鸣!常抓不懈,只有我们思想认识提高,行动上才能自动自发的服从到各种演习训练上来,打铁还需自身硬,有了良好和过硬的工作技能,才能防患与未然并保证船舶正常航次任务的有效执行。为此,必须做好以下安保工作:

1.加强保安警觉意识。

2.加强航行值班了望

通过专业判断及早发现高风险水域的可疑船舶。如船舶计划航线将通过海盗出没的高危区,首先二副应予海图标注海盗高风险区以示警示;其次,开航前船长(和或SSO)应制定并部署防海盗值班的计划,供船员严格执行;航速慢,一直是海盗船袭击的目标。如果可行船长与轮机长及早沟通,适当提高高风险航速尽早驶离高风险区(尤其夜间更要有所戒备);开航前还应检查保安照明灯工作情况及事先备好消防水龙、确保消防水龙随时出水并达到规定扬程;另外,低干舷外应架设并布置好安全防盗网锁闭其限制区域非常用通道

3.船长/SSO应重点加强日常船舶保安演练,使每位船员熟知保安岗位应变任务。

4.在面对突如其来的海盗袭击时,应临危不惧并能在海盗出现时沉着应对海盗来犯。包括在航行中采用双管齐下抵御手段,如:a.通过不断变化本船航向(S型绕湾),以形成起伏的波浪(兴波效应和尾迹流)干扰来袭小艇贴近;b.打开高压水枪,利用其12米以上的集中水柱(扬程)冲击力,扫射阻止企图逼近的小艇靠近。

5.在高危水域适当增加保安器材及巡逻频次,备好砍斧等。当发现海盗抛钩上船的一舜间,能迅速果断地砍断其抛钩绳索,能够有效阻止海盗企图登轮的动机。

6.对船速慢、航程跨度相对较长的海盗猖獗区域,必要时应毫不犹豫地申请护航或武装护卫,不打无准备之仗。以避免不必要的重大财产损失!

7.SS0还应定期对SSAS等通信设备做好测试,确保通信畅通、船舶和人命财产安全!

8.掌握海盗出没的作息规律。

 a.“D”轮5.13遭遇海盗的作案特点基本上与主要集中在安安巴斯群岛(Anambati Islands),纳土纳群岛(Natuna Islands)的印尼高风险海盗区海盗作案时间相同。一般喜欢夜间作案,白天蛰伏。航经高风险区域内的船舶夜晚值班一定要保持高度警惕!如深夜的二副班或晨昏蒙影的大副班,作案概率较高,航经此水域船舶一定要高度警惕;

 b.菲律宾海盗,白天,一般在光天化日下(三副班)海盗沿用了索马里海盗惯用的鬼把戏,会以渔船做伪装(往往远离海岸,借助续航能力更大的海盗母船,在大船航线附近寻早目标突袭)。突然间,释放小艇发动劫持船舶等袭击。

9.如果在深夜船员个人已经遭遇绑架时,应临危不惧,见机行事,与海盗周旋,等待支援或延长营救时机。




以上梳理,仅供当前应对海盗频繁活动时参考,如不当之处欢迎指出或改进。谢谢!

本文特别感谢:1、PSCO群资深船长林船长为本篇提供的“Z”轮成功拦截并阻止海盗企图登轮的信息;感谢“D”轮崔大副提供的有关该轮遭遇袭击的海图位置标注。借此,再次一并深表谢意!

再次谢谢大家,晚安!




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