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船舶搁浅之后(二) 救助的盛宴

分类:新闻 发布时间:2018-12-03 15:15:30 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

船舶搁浅之后(二) 救助的盛宴

船舶救助的盛宴,对船东是一场灾难;航运人无法回避风险,但愿你可以看看小编的故事,学学教训,趋利避害, 文笔只能凑合, 但内容尽量追求真实,尽量保证有据可查。


继续...


ZHANG HONG NO.1(后期简称: 长鸿1号 )  于 2017年8月24日“天鸽” 台风后搁浅广州桂山岛附近了。 搁浅当天因台风巨大,船东及保险公司(P&I)均无法组织防油污公司去现场,待到 8月27日,三天后,经过船东与PNI 保险公司共同的认可,委托正力公司油污处理,处理防油污及清理船舱油污的工程。

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但是在正力防油污进场前,广州海事局也已经组织了当地某环保科技公司,做强制防油污公司进场了, 主要为布置防油栏, 类似如图所示得红色的布带,主要为了防止船舶漏油扩散到海面。 但因该油污账单是在2018年11月才向船东提出索赔, 没看错,是在1年多以后才索赔。  小编先按照记叙文的时间顺序,下篇说。


船舶继续救助中。。。。


2017年10月4日, 为何记得这么清楚? 因为这天是中秋节。 船东很着急,紧急的约了救助公司,商谈救助事宜, 由于当天是中秋节,只能约在救助公司老板的老家的宾馆见面。 船东从高雄飞到金门,然后从金门坐船到厦门, 然后从厦门坐高铁到福清。   救助公司很客气,安排了人员和车辆前往高铁站接待船东。


因为之前救助公司给保险公司报价过560万人民币的救助费用(注:原报价560万人民币为船舶保险公司提供, 虽然有救助公司的公章,但是船东收到的为电子版本,并非原件),船东认为即使加点费用,应该也还是在可控的范围。 但是在见面后,左聊右聊,但是救助公司就是避开谈救助费用,反正就是谈救助的麻烦,有点复杂,要考虑考虑,研究研究。 船东这个急呀, 但是没有办法,船舶需要紧急去救呢,何况还有二岸直航证呢, 这个证重新申请也非常困难,更是有一定的价值。  后来船东在当地住了一晚,第二天继续谈, 内容同昨天,困难同昨天。  这下船东感觉吃药了,估计大势不好。


第二天下午,船东沮丧的返回了。返回一周后,船东继续催促该救助公司报价,但是仍然没有救助报价,此时船东坐不住了,开始从其他救助公司开始询价了,此后也陆续收到了各家工程公司的报价。  如日照华勇、东莞建航等,后船东陆续有收到其他 二家救助公司的报价, 一共有4家救助公司对其做了报价,船东又稍微多了一些安全感。 在船东获得了其他救助公司报价后的一周以后,原来的海工公司也报价了,但报价要高出其他公司的3倍,为300多万美元,而不是原来报价的 560万人民币,船东对该高出3倍的报价感到不可思议。于是船东开始动了心思,准备联系其他的救助公司救助。

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2017年11月9日, 船东来广州准备见二家救助公司,准备详细商谈救助方案,并在其中确定一家救助公司,因为之前都给出了报价。


2017年11月9日,下午2:00, 计划先见珠海某救助工程公司, 约好了在船东广州当地的代理公司见面,而该救助公司也非常期待能够获得救助工程,便在船东约定的下午2点前早早到了,但是在还未有见到船东时,接到一个电话,便匆忙离开。 等船东下午二点到代理公司的时候,代理公司说该人已经走了。后来该救助公司表示道歉说,有领导指示无法参加该救助合同了,对爽约表示非常抱歉,且表示希望此后不要提起他们公司名字,避免不必要的麻烦,因此此处省去该公司的一切信息, 仅仅保留珠海二字作为地名标识。


于是船东在2017年11月10日去见东莞建航的时候,船东也就意向委托该公司来做该救助工作了。 船东期间也有询问他们,是否有海事领导打招呼要他们不要做了, 该公司说,有人是说不要他做,但是他们不管,他们是本地企业,也有人会支持他们做,所以他们还是有信心来做该救助工作。


船东跟该公司经过二天的详细救助每一条款的商谈,最终在2017年11月12日,双方达成书面的协议,并签字盖章,约定了救助的事宜。 其中救助公司保证在合同签订10天内,安排人员进场施工, 但是10天过去了,对方仍然没有任何动静,船东一个个电话的催,刚开救助公司表示由于船舶调配的问题,后来又表示其他问题,直到1个月过去了,救助公司仍然没有动静。 其中的原因是否是因为某些领导指示他们不要去救助, 船东说他们只是猜测。


最后,救助公司打电话给船东,表示做该工程他们面临各种压力, 无法胜任,希望他们能够将原来的合同还给他们,他们不想再做该救助工程了,但是船东没有同意该提议。

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在此期间,船东安排公司的周工(机务)和王船长,一直在跟海事局汇报工作, 但是船东亲自去海事局却很少, 船东认为,如果救助工作交给了救助公司,去海事局申请工作应以救助公司申请为主,船东只要配合海事局的指示便可。


船东为台湾人,虽然60来岁,看起来还是一位较为沧桑的老人(照片为船东2018年提供,看起来更像是70岁的老人), 但对中国海事圈的了解如单纯的大白兔, 而协助船东处理的人员,也是对江湖了解甚少的小白兔,看似对海商法略知一二,但是实际跟海事部分打交道的时候,是完全没有找到重点。


后来船东继续委托了华勇为他们做救助,而因后面救助的时间更长,麻烦也更多,下回分解吧


有人的地方就有江湖,但是江湖有多深,天晓得......

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