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船舶搁浅之后

分类:新闻 发布时间:2018-12-03 15:01:11 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)


有这么一艘船,在大陆-台湾二岸直航吨位最大的,总吨为 2.2万吨,载货吨3.5万吨,船名为 ZHANG HONG 1, 本来作为二岸直航这种稀缺资源,是可以Happy 地运着货物,收着运费,偶尔做点公益抒发下情怀,愉快的走完这艘海船的一生的,但是他没有。  因为他不幸碰到的船长、保险公司、保险经纪人、船东老板、救助公司、海事主管单位等一系列人物,最后完美的将他彻底摧毁了,连渣都没有。 

哦,不对,他还得倒贴钱将这个渣渣给弄走。

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2015年9月15日获得交通部及台湾港航局双方批准后,该船舶截止目前为止,在吨位上应该都是属于二岸直航最大的吨位的一艘船舶。

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而这艘有纪念意义的船舶,在2017年8月23日,遭遇“天鸽” 台风后,其后一系列的故事,可谓一部航运界的大片,跌宕起伏,纷纷扰扰,暗流汹涌;其来源于人文的处理的激烈,同样也是另外一场海事界的 ”天鸽“。


船长首先出场了,船长是一位台湾本地船长,也船东的老板的好朋友,原本公司也有其他人提议该船长年龄有点大,而且水平不怎么样,不太赞成用该船长,但是船东重感情呀,最后还是这位船长上了。在8月15日左右,船舶靠港广州某港口装载碎石,计划运输到台湾高雄做码头修建,原计划总运输35000吨,但是当装载到 14000吨的时候,天气预报显示,马上会有14级的超强台风近期将至,于是港口方担心船舶会在台风期间损害到码头,暂停装载,并要求船舶到附近锚地抛锚。 于是船长将船舶开航到附近大牙排岛附近抛锚,船长基于“本能” 的安全感考虑,将船舶抛锚在一个礁石附近,因为有大片礁石露在水面,船舶抛锚在旁边,船长感觉这样会睡得比较踏实吧,事实证明,他后面的确睡得很踏实, 但是轮到船东失眠了。


而后来证实,面对14级的台风,即使抛了双锚,其实也是无法固定住船舶的, 如果抛锚在礁石旁边,简直就是灾难,而且礁石还是硬底,且礁石高低起伏不平,这种搁浅后的救助相比普通的拖带救助要麻烦得多。事故的开端相信大家已经猜到了, 天鸽的第二天,稳稳的搁浅了,搁浅得很帅,四平八稳,以至于后来船员还在上面无忧无虑幸福的生活了一年多, 这都是后话了。


什么, 生活了一年多, 这岂不是将船舶当成宾馆住下了吗?   

没错,但是比住宾馆好,因为不但不用付钱,老板还每天需要付工资,估计好多船员都长胖了。

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船舶搁浅后,马上出场的就是保险公司和保险经纪人了。

因为根据搁浅损坏后的估算,维修费用预计在14000万人民币以上, 当时有联络广州地区主流的文冲船厂和波罗庙船厂,根据损坏的钢板保守估计维修费用为1400万左右,实际维修费用可能会略高于该金额,因为船舶起浮后才能进一步查明损害更详细的情况。而救助费用预计在800万人民币,所以初步总损失预计在2000万人民币。当时船舶保险金额为300万美元,全损免赔为30%,如果按照全损赔偿为210万美元。


根据保险条款 “当被保险船舶实际全损似已不能避免,或者恢复、修理、救助的费用或者这些费用的总和超过保险价值时,在向保险人发出委付通知后,可视为推定全损。” 所以船东及保险经纪人都向保险公司做出了全损免赔的申请。


但是保险公司认为需要救助后,再核对修理费用,如果修理费用本身不超过保险价值,他们认为不会接受全损免赔的申请及委付。 同时保险公司还推选了一家救助公司,报价为560万人民币,但是对于该救助报价,船东提出了诸多疑问,主要如下:


(1)方案没有包括卸载货物的费用,而卸载货物是起浮船舶的必经操作,现在救助方案中不包括该项目,就没有实际的操作可行性了; (2)该560万也没有包括临时修补油仓破洞的费用; (3)现在1、2、3、4仓均搁浅了, 5号仓前5米也搁浅了,该仓底是否有破损是否需要临时修补,起浮后才清楚, 所以救助方案中也应该计入该补洞费用;(4)救助合同中约定,要求船东3天内原地接船,这个肯定不行,船舶没有进船厂,这不能算完整的救助方案; 等


起初船东并不同意接受保险公司提出的该救助方案,因为认为该救助方案并非完整和有效的救助方案, 因此保险公司与船东进行了较长且激烈的讨论。 但是因为船东面临要偿还船舶贷款,因为该船舶当时有跟台湾某金融机构进行融资,搁浅超过1个多月还在与保险公司就该事故进行争论,船东面临与金融机构的信用危机了。 给予此,船东委托保险经纪人与保险公司做妥协处理, 最终船舶保险公司以赔偿船东950万人民币了解该案,而该950万人民币也都全部支付到金融机构的账号,船东完成了对借款人的压力,但是后面的源源不断的其他问题,便一一涌现出来了。

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