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沉船事故案例

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分类:案例展示 发布时间:2014-12-05 16:23:23 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

    精选矿粉的海上运输多次发生翻沉事故,造成人员财产重大伤害和损失,冬季即将来临,海上风生浪起,认真回顾和总结经验教训弥足珍贵,四年前的案例愿与共勉。。。。。。

        精选矿粉及含水矿产品装载安全控制

---CASE: “富翔”轮沉没事故---

事故概况

         2009年11月3日0230时,浙江省岱山高翔海运有限责任公司所属船舶富翔轮在自营口鲅鱼圈港驶往岚山港途中,遭遇大风浪,在大连普兰店湾以西、距离西中岛南4.5海里处(概位:39°18.66′N、121°18.50′E)沉没。事故造成全船15名船员中,14人获救,1人死亡。

     船舶基本结构及载货概况

      船舶种类:干货船       船长:92.8米

      总宽:13.5米           型深:7.4米

      满载吃水:6.0米        总吨:2569              

      载重吨:4400           主机功率:735千瓦

      建造完工日期:2003年

      富翔轮为纵横混合骨架式结构,肋骨间距60厘米。货舱2个(通舱,无二层舱),两货舱各长31.2米、宽13.5米,第1货舱净容积2862立方米,第2货舱净容积2841立方米。主甲板距舱底型深6米。该轮有5个压载舱,分别位于艏尖舱及第1,2货舱底部。舱盖为钢质风雨密的机械链轮式折叠结构。

      该轮于2009年7月14日在舟山港进行了年度检验,船舶证书均齐备有效。事故航次船舶驾驶航仪和机舱主机等设备工况良好。

      事故航次于营口老港和鲅鱼圈港装铁矿粉4242吨,目的港山东岚山。    事故经过

       事发时段的海况: 海面西到西南风,风力约7到8级,阵风9级,浪高4-5米左右,涌浪大约西南方向。


       10月28日0044时,富翔轮抵达营口港. 28日下午开始装货作业。30日凌晨装货结束,该轮共装铁矿粉4200多吨。根据当地检测部门出具的检验报告了解货物含水量为7.72%。        


       完货后,采用抓斗抓、趟整平的方式进行了平舱,但后舱舱口围后、前舱舱口围前由于抓斗不能深入而无法平整。平舱后,该轮船员进行开航前封舱,前后舱用帆布覆盖舱盖,并用木楔子四周固定。

       该轮开航前船舶艏吃水5.7米,艉吃水为6.1米,满载干舷高度1.4米。

       11月2日1120时,富翔轮驶出鲅鱼圈出港航道,海面能见度良好,西风偏南,风力6到7级。船舶右正横受风,船体横摇约达5到6度。

       当晚发现船体右倾1-2度,船员为此检查货舱货物。发现第二货舱货物正常,第一货舱货物整体向右侧移位,右侧货面比平舱时升高50-60厘米左右,货物表面平整。此时船舶右倾5-6度,船舶采取了向左4压载舱压水作业。同时决定驶往普兰店湾避风,VTS得到报告后指令附近的北上华盛轮为富翔轮护航。 

      半夜后船舶抛锚,位置:39°18′7N/121°18′5E。此时,该轮船体呈正浮状态。主机处于备车状态,海面西到西南风,风力7到8级,阵风9级,浪高4到5米左右,船艏向245 

      0110时,船体向左倾斜约1-2度。通知机舱左边4、5压载舱排水。约5分钟后,船体继续左倾,即令机舱向右5压载舱压水。此后,船体相对稳定在左倾约6-7度的状态。

      0140时,停止向右5压载舱压水。

      0145时,船体左倾减小,约3-4度,停止左4、5压载舱排水,并动车,进一、右满舵,保持船艏迎风、避免船舶上浪。但船舶在短暂平稳后,继而又开始向右侧倾斜。

      0147时,向左4、5压载舱压水,未见效果,船体很快右倾达15度。

      0150时,向左3压载舱压水、动车,进二,约2-3分钟后改为进三。

      0200时,进四,同时发出全船弃船警报,释放救生艇筏。

      0205时,右舷机动救生艇降放到水面。11名船员登艇,但位于左舷的4名船员因风浪太大无法登上救生筏,跳水求生,3人获救、1人失踪。

      0230时,富翔轮沉没。

三、通过此次事故,提供精选矿粉及含水矿产品装载安全控制要点供参考

  1、含水率

             8% (适运水分极限)  

             8-12%  须安装纵向隔舱板

             12-18%专用船舶

             18%      极度危险

2、装载量

                控制载货量、不满载、留有富余量

                ---  增加贮备浮力、保持足够干舷

                ---  可供应急合理调整压载作业   

---   半载为宜

     常规的八角形货舱船舶有限制货移、提高稳性的作用,但不是按易流态货设计,无液货的分散货物重心的功能。

                 ---   各货舱最大载货量为:0.9LBD (公吨)

                       最大装载量的 90-95%

                 ---   货物高度自舱底到货面,

                      不超过: 1.1 x D x 积载因数(立方米吨)  

3、自由液面修正和稳性计算

            按货舱存有自由液面计算稳性,决定隔舱;

            平舱后,舱中心线设置纵向隔离;

            修正每舱的自由液面的力矩;

            评估计算得出的 GM 值的安全性。

4、 平舱

            积载因数在 0.56 立方米吨以下的高密度散装货物必须平舱。

5、装货前备舱检查

              1)货舱设备检查、确保水密;

              2)孔、筒、窗、门关闭;

              3)各压载水舱注满或排空,相对集中、左右均衡。

6、装货方案

           1)不可一次性装满单舱总货量;

           2)静止角小于35度的货物更具危险性,极易发 生货移现象,应严格积载;

           3)平舱:二舷填满、货面呈尖、预设沟槽;

           4)压包、纵向隔堵、物理分隔; 

           5)装货中同时排放压载水,协调平衡。

7、开航计划和航行监护

     1) 获取货物性质的证明(含水率、静止角、物化性能、积载因数);

     2) 熟悉掌握安全体系文件、操作须知 等;

     3) 配备有经验的航行团队;

     4) 制定可行有效航行(货检)计划;

     5) 必备应急预案及必要设备;

     6) 航行中严格执行货物监护检查制度。




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