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徐文虎老船长

分类:访谈 发布时间:2015-03-05 18:02:21 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)
\徐文虎老船长
人物介绍:  徐文虎, 出生于1935年, 从事船长十余年, 后又曾在江苏远洋担任总经理直到退休。 退休后一直热心帮助和指点一些民营航运公司的管理和经营,甚至对慕名前来的青年晚辈, 都会提供无偿帮助和热心指导, 包括爱船网的编辑陈国卿, 也是受到过徐老多次的指点和帮助的,一直心存感激。
 
如今80岁的徐老,不但身体健康,对很多新鲜的事务也热衷尝试, 一年多前听他介绍还从推销员那里购买了一点点P2P产品,其精神之抖擞,毫无老态可言,值得我辈学习。
 
爱船网:  您从事航运多年,对您工作中发生的航运事件,感受最深的是什么?
 
徐文虎:  在1988年的春季江苏远洋通过香港华夏公司姜先生,向希腊购买一艘万吨级日本造二手散货船。交船点在希腊,到希腊接船,船员必须持海员证和护照,但是当时办理护照的周期很长,这将不能按合同要求按时接船,为了避免损失,暂时委请香港船员将船接下,由于他们没有认真仔细按照合同要求,而是马马虎虎签字将船接下来,等到我公司船员到希腊接船时,发现主机存在严重缺陷,主机曲轴磨损大轴瓦间隙大,滑油压力低,启动主机时机舱内浓烟滚滚。 希腊人向我们报的船舶动态全是假的,船在原地根本未动,因此公司不想留用,想在境外将它转手卖掉,这样可避免进口缴纳关税和浪费一张船舶进口许可证,在征得上级领导机关同意后,将其挂靠在香港通远公司(江苏远洋子公司),这样一边经营,一边待机出售,悬挂圣文森特国旗,船名是“JEASTERN”。这是当时全国第一家地主远洋公司挂方便旗经营,这样可抓住良好时机,想买就买想卖就卖,很方便,在经营方面,少缴不少税,因此使公司取得意想不到经济效益,从此以后公司进船全部挂方便旗,只留一条船挂国旗,这样合得公司船队迅猛发展壮大,为江苏对外贸易的发展,为国创汇做出一点贡献。
 
爱船网: 我们知道您现在经常去南京的航运公司走走, 经常跟航运公司的老板、普通员工聊天。从您的了解来看,觉得现在地方民营航企经营状况怎样?
 
徐文虎: 目前国际海运贸易市场持续多年低迷。航运市场动力过剩,油价、船员工资不断上涨,在这样大环境下,中小航运企业日子确实不好过,航运企业面临严峻的生死考验。
首先是小船东的流动资金匮泛,银行贷款利息,船舶燃油款、船员工资、公司人员工资,以及船舶维修保养等等费用都靠唯一的运费收入来承担,由于贸易不正常,货主不能及时收到货款,他就拖欠运费,遇到这种情况小船东们就是“雪上加霜”日子更是难过。
在人民币融资方面,大型国企能够降低6%基准利率,而中小型民营、地方航企,1年期的融资利率一般是基准利率上浮至少20%,而且很难降低,只能通过其它途径去融资,目前,商务条租赁公司的融资利率一般都在10%以上,没办法只能借贷,否则必死无疑。
目前地方民营航企,面临最大的难度是船多货少,运力过剩,运价上不去,它的运力过剩的主要原有这几个方面:
1. 货主单位,大量造船,组建船队,肥水不流外人田,承运自己的货,像大的钢厂、电厂,还有大的船厂,利用烂尾船、弃船组建船队来和正规军争“食”明后二年大批新船投入营运,这无疑更加加重运力过剩的情况。
2. 一些社会游资看到航运企业有利可图,不管懂行或不懂行拼命往里钻,只要有30%的造船款(其余有银行业或是造船业租赁公司来供给),就能造船了,盲目造船也是造成运国过剩的因素之一
3. 船多货少运力过剩,使得运价不断下降,船东们为了保命,拼命压价竞争,本来亏本的运价,加上自相残杀、压价竞争,使得运价低得连货主都不忍心了,当前从事内争高运输的小船东、大船东没有一家不是亏损的,从事外贸运输的中小型船东也是亏损的,除非有经营特色的专业化船公司能有盈利,做的好一些的,能够对船队更新改造或是造新船,南京就有为数不多的几家船东能够做到的。
4. 有金融背景的船东不同大量出现,使得运国供需失衡的善更加剧烈,使得航运市场运力难以控制。
2014年已经过去了,中国经济仍未能从下滑的轨迹中摆脱出来,中国经济复苏难度很大,为此看来航运经济确实不能乐观。这一轮行业洗牌,到底要拖多久,谁也无法预见,谁能想到煤炭在寒冷的冬季煤价大落还很难卖出,谁能想到钢材卖出“白菜”价。谁又能想到燃油价下跌50%。当前航运企业中无论是“断臂求生”或是“抱团取暖”,无非是企业根据自身经营善采取想应措施,日子过也得过,要挺过去等待时机东方再起。
 
爱船网: 现在最为痛苦的可能是中小型的民营航运企业了, 他们大多数都是依靠自己没有什么支持的背景。 您对这类船东有什么建议呢?
 
徐文虎: 从当前航运市无论是外贸或是内贸航线,前景都不看好,近期波罗的海指数刚涨一点,很快又落到千点以下,燃油价降了不少,但是运价也降了下来,使得整个航运市看不到一点曙光,在此环境下,各中小航企业应该根据自己经济实力采取相应措施,从而避免灭顶之灾。
1. 持有船舶艘数不多的船东来说,船况差,修理费多,运货性又不好,不如趁早关门歇业,将船卖掉、拆掉,能够行到国家一些补贴,减少长期亏损,资金等待时机以备再战。
2. 对拥有5~6艘以上的船东,好好疏理一下,要将油耗高、修理费用高、运货性差的船忍痛处理掉,将几艘“精美”留下来,完善经营,在管理上下功夫,尽力压缩经营成本,合理按排航线,选择有价格优势的港口加油,从而降低燃油成本,适当选用工资低廉的外藉船员(亚洲越南船员,欧洲乌克兰船员),这二项成本压下来后,船舶的固定成本将明显下降。
3. 航运企业是一种高风险的行业,我们的生产工具——船舶所处的生产自然环境变化莫测,各种突发的险情随时都有可能发生,因此安全生产要警钟常鸣,船舶的安全就能保证人身财产的安全,因此我们必须做好船员安全思想教育, 作为企业的领导,在全球经济危机,航运市场持续低迷的现实面前除了做好上术工作以外,对于船舶机械设备的维修保养费用,不能吝啬,该花的钱必须花,否则落得自食其果。
 
爱船网:在您工作的几十年中,您的感受中国航运地位发生哪些变化?  同时您认为目前航运企业需要改善的地方?
 
徐文虎:从2002年以来,我国经济处于调整增长的态势,进出口贸易保持较高增长水平,造船工业也在突飞猛进的发展, 我国航运企业如雨后春笋般迅速发展起来。 从有些部门公布的数据来看,目前我国共拥有6427艘船,1.594亿总吨(可能不含内贸船),各种船舶各类齐全,有干散货船队、特种杂货船队、集装箱船队、超级油轮船队,其规模之大在国际上是名列前矛,融入到全球航运市场中。
但是我国航运企业存在一些弱点,急待解决的,譬如:
(1)行业之间相互激烈压价竞争。
(2)船队的运力结构不合理,散货船太多,一种新船型出台后大家一起蜂拥而上都去造这种船。
(3)盲目跟踪造船,造出的大型集装箱没箱运,抛老锚,而且还再造浪费国家资源。
(4)管理能力相对薄弱,企业适应国际市场变化以及抗击风险的意识和能力薄弱。
(5)信息化建设相对落后,对于信息系统的功能认识与发达国家相比落后,没有将其用于企业发展战略,业务流程决策研究等高度。

爱船网: 如果您呼吁一下政府来支持中国航运, 您觉得最需要呼吁,对航运企业最有帮助且合理的呼吁是什么 ?

徐文虎: 据说我国每年对外贸易金额4万亿美元之多,进口的矿,煤,油,粮有数亿吨,出口货的数量也不少,但是有三分之二的货是由外轮承运的。如果把“国货国输运”做得好一点,进口货做离岸价,出口货做到岸价,这样我国的航运企的日子就好多了。当然要做到这一点是很不容易的,首先要靠政府政策支持,教育国民要有全国“一盘棋”的精神,维护国家利益。有的国家货主给本国的航东的运价就高一些。而给国外船东运价就低一些!
 
爱船网: 您现在身体怎么样,是否有时候还会上船去看看?
 
徐文虎:我从1997年7月从江苏远洋公司退休下来,退休后参考地方社保,每年对退休人员体检一次,我没有“三高”,心肺正常,手脚灵敏,今年十月中旬与“小朋友”一起旅游九华山,四百多级的台阶不太吃力就爬上去了。
自从退休后我是退而未休,我在“小朋友”创办的公司做点力所能及的事情,我退休的初期,南京伏有三家从事远洋外贸运输公司,而现在南京已有十三家远洋外贸运输公司,我和他们都熟悉,经常走动。
由于我酷爱船舶和船员,坚持做到船到人到,我经常上船,前二年我能从锚泊船的软梯爬上船,但是近年来小朋友们担心我的安全再不让我爬软梯了,上船后和船员交谈是我最开心的事,从交谈中使我了解到他们的工作、生活情况,以及国外见闻,了解到他们如何操纵大型。超大型船舶的船艺,和到没有海图、没有航标、没有引水拖轮的港口去装载木材,为何在印尼安全装载运输镍矿的经验,以及在西非公省劲OFF-SHORE加油的经验,我得到这些知识如获至宝,在以后和“小朋友”们交谈时,我就“转嫁”出去,使我感到非常开心。因为下次与“小朋友”交谈时我们谈话有新的内容了。
 
这次采访是在 2014年年前完成的, 因为年前没有来得及整理,在此2015年元宵节之际展出,表示歉意!

友情提示:爱船网的访谈栏目, 希望能够展示出一些航运界原滋原味的代表语录和想法, 可以供其他航运人士作为参考。我们面向的对象既包括航运界的大咖, 也可以是航运界的新兵, 因为这都是我们了解当下航运的不同窗口。 如果您或您的朋友对航运方面有独到的见解或感受, 请与我们联系, 我们尽快安排合适的时间和人员来与您做采访 。


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