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爱船网-访问船东谈航运:东宇捷航总经理宫振宇

分类:访谈 发布时间:2015-01-26 17:04:21 来源: 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

     【人物介绍】 东宇捷航为大连一家在中日韩航线比较知名的航运企业,公司目前自有船舶五艘,其管理水平和口碑在航宇圈内也非常不错。 爱船网的部分编辑人员之前与东宇捷航的经理、业务操作也都有过联系和合作,所以这2014年底专门登门拜访了一下该公司的总经理宫振宇先生。

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   爱船网:  宫总您好! 我们知道您在中日韩航线方面是资深人员了,这次我们是特意来拜访和采访您下的,望您能不要太含蓄和保留,表达一下一下您对航运方面的高见呀, 希望能够对我们爱船网和航运圈朋友有借鉴作用呀

      宫总:  从毕业入行,已是第19个年头,本应不惑之时,但是身于海运职业之中,当真的还是对海运市场很不清楚;

      爱船网:  宫总谦虚了。 我们想了解下东宇捷航目前的船舶主要是中日韩航线, 不知道今年对于该航线的运营的情况,相比之前的行情有什么变化?

 宫总:单纯从经营数字和去年相比,是有所改善,由亏损转为微赢。主要原因得益于燃油费用的降低,很大程度上缓解了

     船东的运营成本。而市场的基本面并没有改善,甚至还略有下降,诸多资本和船东公司退出市场,船舶数量有所减少。

       爱船网: 您觉得现在中国海事方面的政策如何,你们船东还希望有哪些希望能够改善的地方?

   宫总:  任何一个国家的政策都不肯能照顾某一方面,更何况是一个与世界经济和国际公约相关联的领域。但是希望能够改善是我国进出口岸

相关政策和空间 ,比如港口收费的项目和口岸单位的各项杂税,行政的权利过大,地方保护主义,国进民退等等。。。。

   着实不愿意讨论这个领域的问题,之希望大家都能为天朝的海洋战略贡献力量,海洋强国才是我天朝强大不可或缺的成色。请多多关注和扶持中小航运企业,

他们非但不会浪费纳税人的钱,还同时制造着最多的就业和效益。

   爱船网: 这估计也是目前航运企业共同的心声了,我们希望政府能够看的到

   爱船网: 我们想听听您对中日韩航线以及航运市场未来是什么样的预期?

   宫总:   中国经济进入新常态,在我看来海运也是如此:新常态,谈论复苏有些尚早,当今对所有的航运企业,如履薄冰,维持运转才是首要任务,倒闭潮还在持续中,企业的生存环境还没有明显地改善,

     14日看央视2台经济信息联播说道造船业触底复苏,一片繁忙,属实有点不懂,忙活和有利润区别挺大的。看来企业也应该活在央视新闻中,而此时问君还能饭否简直贻笑大方,蠢!!!

   全球一体化已经越发地和前无所有地影响中国及新兴经济体的发展。

大宗货物的价格持续走低可能会维持新常态,近期原油和铜博士的惨烈下行验证世界经济复苏乏力,航运低迷的常态应该还会持续相当长的时间。

    国际市场上,我国是大宗商品的多头和主力,做空大宗就是做空中国,当今人民币还不能与美刀脱锚,但是必须减少因美元波动而造成的人民币的影响,是我天朝需要解决的课题。

    说到这不得不转到邻居俄罗斯,卢布大幅贬值,经济制裁,通货膨胀,估计一贯强硬的普京心中有些没底,飞机,潜艇满处跑,导弹经常飞,可见对俄罗斯经济造成的影响绝非一斑,而且接下来传导所带来的负面影响会持续发酵,俄罗斯一时半会是缓不过劲来。中国作为米帝的头号目标必须加倍小心!很多经济砖家不相信什么阴谋论,但是当今世界的大事件发生之后,回头看无不是蓄谋准备已久的结果,遵循市场规律的专家总是无不举证经济发展的因素以证明,可但是,问您是在谁指定的游戏规则中玩耍?还是以后不在一起玩耍了?故地缘政治格局的变化无不影响到世界经济和区域经济的发展以及变动,争得主动权和话语权才是未来经济发展的基础。

    经济上TPP就是针对中国亚洲经济一体化的掣肘,日本韩国以及东南亚一些国家的决定必将对近洋航运市场甚至远洋航运市场产生影响。

    美刀(因为要割其他国家的肉,故称为,谐音DOLLAR)加息必然引起人民币的波动,美元走强,大宗货物必然遭到打压,势必会对航运造成极大的影响。我国的贸易优势正在逐渐减弱,生产的成本居高不下,产能过剩,通货紧缩已经呈现,生产性企业步履艰难。倒闭,外移,需求下降,过剩的运力一时难以消化,春天的到来根本不是时间问题,而是不知道春天去哪里了!

    爱船网: 没想到宫总完全的航运的市场是如此看空呀,呵呵。  您觉得我们现在航运最大的麻烦哪里, 是什么让航运的日子过的这么凄惨?

    宫总:  简单一句话,运力过剩。

    新增的运力高于货物物流量的增长。更大更新的船舶纷纷下水,大笔的订单不绝于耳,是大集团之间博弈,还是远脱离市场情况搏杀,比谁有钱,遵循市场规律的原则已经演变成赤裸裸的搏杀,期待市场规律起到作用不如击倒对手

    更让市场复苏来得快,谁说低迷市场的时候泡沫就不大?!最近已有用油轮开始囤积原油的端倪,指望反弹获得大收益,这犹如股市去抄底,实际还有地下室,18层。油轮市场的起色不能证明油运市场比奥拓低迷,这有价格因素导致的短暂

    时间大量便宜原油的存储。犹如去年夏天航运市场短暂的上扬,都不能被看做是对未来市场复苏的指标,充其量就是由于个中原因和海运季节波动造成的,属于正常现象。复苏有点言过其实。

    船舶大型化时代的到来。无论是集装箱还是散货,船舶大型化剧烈地冲击着市场的变化和洗牌,超大型船舶的门槛高,没有实力或得不到融资的中小企业将被从远洋航线中淘汰,但是大型化也带来前所未有的挑战,前景并不就一定乐观。

    配套的物流链是否完善,大经济体的经济转型的方向和速度。因为原材料生产地和产品生产国被大洋所分隔,谁又能预判生产国不会将自己的生产模式进行改变,平行输出,产品生产在未来会更加接近原材料生产地?经济区域的功能和作用重新划分?

    中国不可能总是成为世界的总工厂,总会有更多的分厂和配套因地缘政治和经济发挥重新组合成新的物流链,即使也是漫漫长路,其实早已经开始了,刚才我问小明:现在都IPHONG几了?答:要7了。这才几年!

    其次SOLARS公约的不断完善,节能减排,硫税等等在我看来是规则制定的集团在不断抬高门槛,压制新兴经济体的航运企业,或者简单地说,有钱你才能进到我们这个房间。市场的分割和份额的重新分配开始了。

    中国除了中字号企业,恐怕对所有私有航运企业都是其实艰难的抉择!

    爱船网: 请宫总最后给我们最后写一个结束语吧

    宫总:   千帆百舸过,但求有猿声!

    大连小宫给您带来的观察与拙见,有部分也是引用别人的观点,望业内前辈与同仁批评指正!

    当思绪翻山越岭,漂洋过海之后,不由地总想静静。2015来了,朋友们,你们还好吗?

    爱船网:  谢谢宫总高见, 虽然您对航运的预期是如此的悲观,但是我们爱船网衷心希望您以及贵司东宇捷航后期,特别是2015年还是生意顺利,能获得很好的利润。 也希望在明年年底还能够在此采访您下。 非常感谢!



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