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梁小雷:民营造船企业复苏“差钱”

分类:访谈 发布时间:2014-10-18 11:45:42 来源:[db:来源] 浏览: 收藏 正文点这评论:(0人参与)

每年过年前我都要到各地的总行、分行转一圈拜年。这一轮危机中,银行变得非常挑剔,很多甚至谈船色变,尤其是对民营造船企业,只有两三家还能够获得持续的支持。 说这话的是民营企业春和集团的董事长梁小雷。金融危机后,由于航运市场低迷,来自船东的订单下滑严重,金融机构对待船舶行业的信贷投放越来越谨慎,即使旗下船厂目前订单还算丰厚的春和集团也感同身受。

在2004年 2008年航运业顺风顺水的时期,造船业也是一路高歌。然而,随着金融危机的爆发,航运企业纷纷陷入亏损,整个航运市场也陷入持续的运力过剩,上游产业链上的危机迅速传递到造船业,大量的退订单开始出现。随之而来的融资难对船企的资金压力却更大。最近几年,很多银行把船舶业列入了 黑名单 ,除了国营大船厂外,很少给民营船企贷款。

由于订单比较充足,并且很多是来自国外高端客户,春和集团还算是这其中的幸运儿,比如2010年6月,集团旗下太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)还获得过中国进出口银行高达4亿美元的船舶建造期融资。不过,梁小雷还是坦陈,直到现在,很多庞大的银行还是对造船行业采取 一刀切 的政策, 不管是多么优秀的企业。

太平洋造船联合首席执行官江强回忆道,从去年下半年开始,船舶市场出现了回暖的迹象,尤其是中国的造船企业,接单量同比大幅增长。不过,订单仍主要集中在大型船企手中,有过半船企仍是接近 零 接单,接到单的企业,仍一直处于微利或者亏本的状态。

目前,太平洋造船已经成为主攻海工辅助船制造,而太平洋海工则是生产中小型气体运输船制造。近日,太平洋海工就与韩国现代重工(船机库 位置)有限公司签订MohoNord模块项目协议,用于道达尔在刚果共和国Mo-hoNord油田开发的项目。客户的预付款情况也开始逐渐好转, 客户给予我们的预付款可以达到30%以上。 梁小雷告诉记者, 没有资金或者政策方面的更多支持,我们只有把品牌做好,向高附加值领域发力。



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